Passaggio da modulo a Mappatura 320d e46!!!

Guarda a me non ne viene in tasca niente e concordo con te sul fatto che una mappa fatta da chi ne sa (e son pochi in giro) sia meglio di un modulo aggiuntivo.... però ti posso assicurare che con la cr2pro sul 330xd 204cv la macchina volava.... e quelli non erano 10 cv.... erano molti di più :wink:

Infatti adesso che sono ancora in garanzia con la nuova 330d xdrive 245cv vado di cr6-sb che monterò a giorni (poi ti saprò dire). Scaduta la garanzia levo il fap e rimappo :wink:

 

Guarda... io non so quanti cv abbia guadagnato sul 330d 204cv perchè non l'ho rullata, ma era decisamente migliorata ed incazzata nell'erogazione .... nonsaranno stati assolutamente 40 cv ... ma nemmeno 10 come dici te.... 10 cv non li senti neanche su 1800kg di macchina....:wink:

Magari l'abbinamento del tuo motore con quel modulo era sfigato.... può succedere.... pensa che a me capitò con una mappa (la prima che feci sul seat ibiza 1.9tdi 130).

 

io penso che il cr6, cr2, cr pro2 erano e sono ottimi moduli, testati e che davano benefici concreti. ma il cr6-sb col nuovo software mi sembra veramente poco testato. sarà il mio modulo sfigato ma gia ad ore 9 di trimmer gli iniettori fanno un rumore boia a 3000giri. dico gli iniettori o qualcosa di connesso perchè appena tolgo il modulo dopo neanche 10km il rumore scompare.per non parlare di un'erogazione nel mio caso penoso. morto, do tutto, morto. per il mio motore era molto meglio il cr6-sb con vecchio software, tirava solo da 2700 a 3600 giri, però tirava bene e lineare e zero rumori in piu.

 

chiaro...avrai prestazioni uguali (se non migliori ) con la stessa pressione del rail....figurati se senti "rumori strani".....

 

Anche io ho messo il modulo il cr6-sb e ho notato che spinge solo da circa 2700giri in su, ed è diventato molto rumoroso il rail .. Sono con trimmer a ore 12:00

 

In effetti il rumorino mi fa pensare... Comunque mi sembra strano che fino ai 2700circa tira poco e da li in su spinge davvero forte!!! Ve lo fa anche a voi???

 

La mia con il cr2pro tarato a doc non e' più rumorosa consuma meno e spinge da bestia fino a 4500 giri e in allungo ho preso 400 giri in più in sesta prima girava a 3600 adesso gira appena dopo i 4000 :wink: il tachimetro da originale arrivava a 260 indicati adesso segna sempre 260 ma il contagiri sale fino a 4000 giri poi non so' esattamente la velocità effettiva ma ad occhio va veramente forte

 

complimenti....400 giri in più in 6^ sono un ottimo risultato..peccato che la velocità non sia cambiata...

3600 prima però diciamo che sono un po pochini.

 

la velocità è cambiata eccome ma il tachimetro si ferma a 260 perchè oltre non può andare poi la sesta è di riposo :wink: comunque da originale a 260 di tachimetro faceva 247,3 di gps adesso con 400 giri in più non sò quanto possa andare ma azzardo un 260 abbondanti

 

ma il cr6-sb lavora anche sulla turbina?? perchè fino a 2700 giri circa è uniforme poi senti una spinta in più tipo come quando attacca la turbina, la defferenza è tanta da prima e dopo 2700 giri...

 

lavora solo sul rail ma considera che aumentando la quantità e la pressione del gasolio automaticamente aumenta un pochino anche la pressione di sovralimentazione:wink:

 

Confermo, e poi se un 530d con modulo fa i 260 (REALI) un 535d con mappa e senza limitatore quanto dovrebbe fare i 280 reali?

 

Verissimo !!!

 

Si passano i 280 reali con un 535d mappato senza limitatore. :wink:

A dire il vero si fanno quasi 280 km/h già con un 530d berlina senza limitatore.

In ogni caso, con il modulo, gli incrementi in termini di potenza ci sono. E non si parla di 10 cavalli ma si arriva anche a raggiungere i 40 - 50 cavalli per moduli rail + turbo.

Solo rail abbiamo visto incrementi fino a 28 cavalli sul 2.0d N47 (177cv) ma è un motore che sale poco con il modulo in quanto parecchio spinto già di serie a livello di pressione rail e con presenza del DPF.

Riguardo al 530d, è francamente impossibile che superi i 250 km/h effettivi in quanto è dotato di limitatore elettronico di velocità.