Partenza a freddo & cura del motore: consigli ed esperienze

è un'esperienza.. così mi pare poi mi sbaglierò..

 

quoto io avevo sentito che con l'aria fredda va meglio la macchina...

 

fara' pure caldo ora ma le regole son da rispettare uguale dai....

poi con l aria calda non ho mai sentito che vada di piu ....tutt altro... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

effettivamente...

 

a gpl io ho notato un aumento di prestazioni..quando la temp dell'aria estern è più alta..ovviamente con il motore in temp .di olio acqua e e vaporizz...mentre con altre auto..con clima freddo..e umidità alta notavo a freddo che spingevano subito..quasi come se il comburente aria fosse drogato....e comunque generalmente dopo aver lasciato l'auto al sole..rispetto al mattino noto che il motore è molto più fluido..e vuole gas..

 

è tarata male la mappa del gas...

 

Quoto!

Con i primi caldi mi dispiace ma la mia sente moltissimo l'aria...

Nella mia tirata di mezzogiorno...con 16 gradi circa l'auto in salita in allungo dava molto meno....

Diverso questa notte!eheheh

L'unita d'ossigeno si dilata con il calore, quindi a parità di portata c'è per forza un'unita minore di quest'ultimo più s'elevano le temperature...

Quindi caldo=meno ossigeno=meno da bruciare=meno prestazioni....

 

esattamente il contrario la mappa e l'auto vanno una bomba....poi termodinamicamente parlando di arie calde cè ne sono tante 10°..15°..18°..20°..25°..30°..e non credo che siano propio uguali..

 

Con tutta sincerità....

lo sai che il più delle volte fatico a capirti?

 

anch'io non ho capito molto bene

 

non so per il gpl.... ma l intercooler allora a che servirebbe? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

mà veramente pure io..su quello che sostenete voi..parlare di agitazione termica è significativo a temperature veramente alte..tipo..40 50° e oltre..e non a 16°..dove un'auto non può calare assolutamente di prestazioni..come è impropio parlare di carenza di ossigeno..casomai difficoltà della combustione..ma parliamo sempre di temperature elvate..sennò i maratoneti..stramazzerebbero a 15° sopra lo zero..e idem tutti gli sportivi..che tra l'altro carburano meglio non di certo a temperature basse..

tornando a i nostri amati motori a comb. interna..

ammesso il calo di prestazioni..ma propio se ci stanno 30 35° sopra lo 0...cè da considerare..che già a 50 km h con il flusso aerodinamico la temp si abbassa non poco..in ingresso al collettore...quindi ammesso che ci sia secondo mè non è avvertibile..

se poi mettiamo in conto altri parametri come la pressione atmosferica allora è molto più determinante..

 

ma è vero che il diesel va meglio con un ambiente freddo? e consuma di più anche?

 

Prova a tirarti un paio di marce di notte a 4-5° e di giorno con 15-20° e vedrai se non senti differenza. L'aria più fredda è più densa di ossigeno, quindi più comburente = più carburante, e maggiore potenza.

Stesso dicasi per la pressione, più vai in alto, più diminuisce la pressione, meno ossigeno hai, meno prestazioni. Naturalmente si parla di motori aspirati, nei turbo il discorso cambia.

Inoltre la miscela troppo calda può avvicinare pericolosamente il punto di detonazione.

 

per il turbo non cambia molto......... da wiki :

L'intercooler è installato tra il turbocompressore e l'aspirazione, e il relativo radiatore di raffreddamento viene generalmente posizionato anteriormente al veicolo o sotto al cofano, in corrispondenza di una apposita presa d'aria. Il turbocompressore sfrutta la rotazione impressa dai gas in uscita dal collettore di scarico per comprimere l'aria in aspirazione, permettendo di raggiungere prestazioni superiori rispetto ai motori a combustione interna aspirati. Tuttavia, la rapida compressione dell'aria ne aumenta la temperatura, diminuendone la densità e limitando dunque la quantità di aria aspirata dal motore. Le alte temperature dei gas combusti che mettono in rotazione la turbina, inoltre, riscaldano fortemente il turbo il quale cede ulteriore calore all'aria aspirata. L'intercooler, mediante l'apposito circuito di raffreddamento, riduce la temperatura dell'aria, aumentandone dunque la densità (l'aria fredda infatti occupa meno volume di quella calda) e incrementando, a parità di pressione, la quantità di comburente nella camera di combustione, migliorando il rendimento globale del motore sia in termini di consumi che di prestazioni e affidabilità (alcune componenti sono sottoposte a sollecitazioni termiche minori).

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Posizione dell' Intercooler a uno o più stadi in un motore diesel.

 

 


Nelle competizioni solitamente vengono utilizzati intercooler aria/acqua, perché più efficienti. Lo scambio termico dell'acqua infatti è 4 volte superiore a quello dell'aria e c'è la possibilità di spingere il propulsore a potenze più elevate senza incorrere in fenomeni di preaccensione o detonazione