ragazzi mi spiegate perche... tutte le volte che sono stato dal gommista mi ha sempre sbagliato l'equilibratura?? premetto che quando la faceva io ero presente e il macchinario dava OK! la prima volta mi ha equilibrato il cerchio con un solo peso, a detta del gomista è equilibratura statica, piu precisa... cazzate... a 80 all'ora sembra di stare su un vibratore... non vi dico sopra i 140.... un trattore.. ritorno come al solito (ormai sono visto come quello pignolo e rompiballe) mi rifa l'equilibratura... stavolta pero'... i pesi sia all'interno che all'esterno del canale del cerchio.. risultato .. Perfetta.. macchina stabile e precisa.. Dico io... perche esistono questi 2 tipi di equilibratura quando poi alla fine la prima fa solo schifo? non possono fare direttamente la seconda? A voi fanno anche quella dinamica , con il cavalluccio sotto la ruota per intenderci... volta ad equilibrare le ruote sul mozzo e su tutto l'asse?? Qui in zona solo 1 gommista è attrezzato per farla, non a caso l'80% del parco macchine è Porche, Bmw, ferrari, audi... ect ect. (soardi, gioia del colle (BA)) :wink:
l'equilibratura statica è quella che si fà semplicemente mettendo la ruota su di un asse e osservando se ha "preferenze" sul punto in cui ferma la sua rotazione. apponendo dei piombi nel punto opposto a cui si ferma (cioè nel punto più alto) si equilibrano differenze radiali di masse ovvero differenze riferibili unicamente alla loro posizione radiale. con questo - semplice ed efficacie - sistema NON si possono però rilevare differenze di masse poste ai lati dell'asse longitudinale della ruota. l'equilibratura dinamica eseguita con l'apposita macchina, risolve il problema rilevando tutte le differenze di masse, radiali o assiali che siano. quello che ho sottolineato è che differenze di masse laterali alla ruota, rilevabili su cerchi non molto larghi (indicativamente meno di 4,50") non sono praticamente avvertibili mentre lo possono diventare con cerchi più larghi. per questo motivo, se l'equilibratura statica è quasi sempre risolutiva con i cerchi piccoli non lo è per i grandi... se hai un cerchio da 8 vedi tu se conviene la statica o la dinamica con pesi apposti all'esterno e all'interno... la statica si usa sulle moto dove la poca larghezza del canale ti consente di equilibrarla bene anche con la statica... il peso viene messo al centro del cerchio... e cmq anche sulle moto è piu facile sul cerchio ant che sul post dove qualche problema in piu c'è... su un'auto secondo me è infattibile
Posso dire la mia da profano? Ma se la statica è fatta bene cioè messo il peso al posto giusto, è normale che faccia tutto quel casino?? Lo so anche io che quella dinamica è meglio (e infatti a me fanno questa), ma non ci può essere una differenza abissale se la macchina è apposto. Sbaglio?
L’ equilibratura statica è quella che equilibra le forze , l’equilibratura dinamica è quella che equilibra le coppie. Lo squilibrio statico fa vibrare in direzione parallela al piano longitudinale della ruota , perché la forza agisce sul piano del baricentro e non si crea una coppia , quindi un momento. Quello dinamico tende a ruotare la ruota ( a sterzarla in pratica ) , quindi ha un effetto diretto sullo sterzo. A parità di squilibrio la vibrazione dinamica aumenta con il canale del cerchio , perché aumenta il braccio di applicazione. Bisogna tener conto che l’equilibratura che risulta perfetta sulla macchina dinamometrica non è detto che sia perfetta una volta che la ruota viene montata sul mozzo della macchina , in quanto la centratura non è mai identica. Esistono dei sistemi che equilibrano le ruote montate sul mozzo, ma in questo caso è il gommista che deve equilibrarle manualmente, quindi bisogna saper quanto peso mettere e dove
