Vorrei dei pareri su questa auto. Alcune cose ovvie le so gia', come il fatto che si deprezzi molto e sia difficile da rivendere. Qualcuno sa darmi pareri per esperienza personale o di persone che conosce? Affidabilita', costi ricambi e tagliandi, telaio, prestazioni, guida. Grazie.
Si smonta, usata negli usa; per te andrebbe bene dato che la usi pochissimo per ingarellarti con i suv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ciao
La z mi segna sempre, per come guido io, 11,4 l/100km, quindi circa 8 km/l. Ma che motore? Quella di cui son curioso e' una callaway da 606cv (immatricolabile pero' per 420cv e ciao ciao superbollo assurdo in piu'). I suv di solito si spostan da soli quando vedon la z4, salvo alcuni che non capiscon di aver in mano un furgone di lusso e non una macchina sportiva.:wink:
la c5 è molto molto scarsa nella costruzione ed accoppiamenti. con la c6 c'è stato un bel passo avanti, in particolar modo all'interno. Sono auto relativamente economiche nella normale manutenzione, ma se per caso si picchia, costan parecchio, dato che hanno "vasche interne " in termoplastico, e su queste sono attaccate le parti esterne di carrozzeria. Se poi ci si sposta sulle c6 z06 o piu' su', si comincia a ragionare a carbonio ed altri materiali esotici, tanto belli per fare figo, tanto "svenanti" in altri aspetti. Proprio certi imprevisti sono un lato chiave, dato che tra un viper, una ford gt, o una piu' economica corvette, sono bagni di sangue dal lato riparazioni / incidenti, ben piu' di una normale porsche. Considerando che la vette è conosciuta per il suo listino appetibile e la sua svalutazione percentuale elevata, cio' significa aver probabilita' di sottostare al bagno di sangue nel caso di auto fresca fresca.....oppure di trovarsi con incidenti anche a ragione ma cui il valore riparazione supera ampiamente il valore residuo vettura....quindi si butta tutto e amen. Altri lati negativi sono le dimensioni che limitano anche la marcia normale in strade che non sembrerebbero strette, quindi l'agilita' della macchina e il gap di trazione con vetture piu' compatte tuttodietro, che in uso stradale si fa' sentire in modo piu' evidente dato le basse e medie velocita'. Se si è abituati a farsi coccolare dai controlli elettronici, quelli delle vette sono piuttosto primitivi, quindi anche lo step piu' "sicuro" vale minimo come uno step "divertimento con rete di sicurezza" di altre vetture. In uso pista, la temperatura olio sulla c5 e sulla c6 z06 sale abbastanza ed in fretta ....anche se il manuale dell'auto ritiene limite valori di 150°, forse un po' abbondante. Rimane pero' la piacevolezza dello spirito di queste vetture, distese nell'allungo delle ampie rapportature, nella grande comodita' di viaggio, nell'economia di consumo se appunto si fanno percorsi scorrevoli e di buona velocita' cui sfruttare le ampie rapportature a regimi ridicoli con medie degne di nota ( questi motoroni non sono il v8 dell'm3 e92, riluttante ai bassi giri, ed infatti girano naturalmente lisci a regimi di 1000 giri....in sesta a velocita' da tangenziale, 80 circa. La callaway cui ti riferisci sara' derivata dalla c5??? Se vette deve essere, forse consiglierei di stare su una c6...ben piu' moderna e curata, per gli standard americani.
E' nuova da immatricolare, penso sia del 2011. E' supercharged c6 elaborata di meccanica, freni, sospensioni callaway. Per ora mi sto' solo orientando, in attesa di tempi migliori per le finanze:wink: Il sogno sarebbe tenere la z4 come cabrio per giri piu' lunghi e aver una supercar per giretti piu' corti da sparo e la classica serata in disco Concordo per l'ottima spiegazione sulla vette, prontamente reppato.
così in discoteca ti possono chiamare Husky Corvette /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
in realtà zeno diceva che le corvette sono comode per i viaggi lunghi. per gli amanti del genere, dai /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
A me lo dici che da sempre vorrei prendermi una banalissima C3 chrome bumper da risistemare con calma?
Si, e' questa, e' in vetrina a Monza. Tra l'altro e' la stessa conce dove ho preso la Saab. Solo che mi han gia' fatto girare le sfere. Scrivon un prezzo, ma su autoscout alla fine della descrizione mettono due prezzi separati per freni e scarico speciale. Pensavo fossero degli optional in piu' se uno vuole, invece e' il prezzo di roba gia' montata, che se paghi i circa 8mila euro in piu' ti lasciano, altrimenti smontano tutto e rimettono la roba originale. Io gia' pensavo, vedendola in vetrina da un anno e col mercato supercar morto, di poter tirare il prezzo ulteriormente, ma se ci devo mettere in piu' sta' roba, finisce che al massimo mi lasciano il prezzo pieno compresa sta' roba. I sedili delle vette si muovono facilmente avanti e indietro e loro in una foto fan vedere dei sedili diversi tipo racing, ma non sono montati e sarebbero a parte. Inoltre non ci sono i sensori di parcheggio che sarebbero postmontaggio a parte e con una macchina cosi' si vede poco e niente nelle manovre. Gia' li benedico sulla z4, figuriamoci questa cosi' lunga senza. La voglia mi e' gia passata con tutte ste' premesse. Peccato si mangi a colazione molte altre supercar piu' raffinate di meccanica...cavalli americani purosangue
Husky, quale colazione? Fino a ieri parlavi di GT3. Ma sai che abisso c'è tra le due a livello tecnico e tecnologico?
La gt3 ha un telaio migliore, ma su percorsi stradali una vette con 600cv e coppia mostruosa la svernicia anni luce. Pero' viste le premesse mi sa che resto dell'idea sia meglio una gt3 usata a questi prezzi.
