BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT panne

Benvenuto
Se il fuori giri fosse stato molto elevato (come mi sembra di capire) ti consiglio di farla sentire da un meccanico e di non metterla in moto nuovamente
Potrebbe esserci un problema a qualche valvola o pistone e non avviandola eviti di farne altri (sperando non ci siano già)

 

Ciao Claudio, ma non puoi aver fatto fuori giri anche se in N.....
Non è proprio consentito dall’elettronica...
Io ho il tuo stesso motore ed auto ( 313cv ) e anche in N arrivi a 4900 giri massimo ( zona rossa )
Il fatto di aver messo involontariamente in N e poi affondato il gas per superare se tutto a posto non può aver fatto alcun danno...
Il ticchettio sembra quasi come dici tu qualche punteria, ma non può essere dovuto dal tuo “errore”....
Semmai si stava già rompendo e questo passaggio a giri limite ( ma NON fuorigiri ) lo ha fatto saltare del tutto...
Quanti km hai?

 

Anche secondo me...magari livello olio vicino al minimo e con olio esausto (vicino alla scadenza del tagliando).

 

E triste leggere queste cose.....Attendiamo eventi, tienici aggiornati e in bocca al lupo!

 

Buongiorno a tutti, chiedo scusa per il ritardo nel rispondere. La macchina ha 195.000 tenuta sempre in ordine, l'olio era a livello e aveva 20.000 Km. La concessionaria Bmw di Perugia non mi ha ancora comunicato il reale problema, mi hanno anticipato che potrebbe essere un problema di bronzina.
Se fosse un problema grave ho pensato di cambiare tutto il motore, un amico ha disponibile un motore revisionato con il seguente codice motore n57d30a (se non ricordo male questo motore è del 530 monoturbo), la mia auto esce con il n57d30b. Mi ha assicurato che i motori sono identici e che sono compatibili ed è possibile montare la doppia turbina. Posso chiedervi se questa è cosa vera?
Grazie
Claudio

 

il reset degli errori in diagnosi si puo fare con qualsiasi scanner OBD2 che hanno tutte le officine...

 

Bmw volendo il motore te lo monta pure, però sarà specificato in fattura materiale fornito dal cliente quindi si tolgono la responsabilità sul motore.
Lasciando da una parte chi monta il motore, ho dei dubbi che sono compatibili, n57d30a e un monoturbo con una buona differenza di cavalli rispetto al n57d30b, penso che ignettori e altri componenti siano diversi. Qualcuno può aiutarmi in questa problematica ?

 

Non conosco le differenze ma sicuramente ci sono (sia di iniezione ma sicuramente di lubrificazione e forse anche di componentistica) visto che tra i due motori c'è un 20% di potenza in più

 

a livello di basamento, valvole, ignettori tutto uguale. le cose che risultano diverse sono la testata e il collettore di scarico. Vorrei un parere da parte vostra se qualcuno sa di questa differenza

 

Puoi tentare la strada di BMW Italia se vuoi, con tanto di fatture di tagliandi effettuati presso BMW, storico manutenzione ecc ecc e chiedere un maggiore supporto commerciale.

Solitamente qualcosa si ottiene ma difficilmente riuscirai ad avere più di un 50/60% di partecipazione da parte di BMW Italia. Tentare in ogni caso non costa nulla.

La spesa, in ogni caso, è congrua e ti consente di avere ulteriori 2 anni di garanzia sull'intervento eseguito.

 

Certo ma dal tuo meccanico non avresti mai avuto i 2 anni di garanzia su tutto il lavoro eseguito. Detto questo, concordo che si poteva spendere meno (all'incirca non dico la metà, ma almeno un 1000 € li tiravi giù comodo).

 

E' ovvio che si intende sulle parti sostituite.