paddles volante

Stessa domanda di un altro tempo fa, se ricordo va sostituito tutto il volante, che costa un botto e forse non basta perche' cambian anche attacchi e cablaggi.

Ricordo che alla fine era meglio lasciar perdere.

 

edit

 

Ho provato a cercare la discussione ma non la trovo, ma mi sembra di ricordare comunque che non fosse solo il volante da cambiare, quindi la cosa non era possibile.

 

io trovo siano migliori le vecchie paddles....sia curvando a dx che sx posso sempre agevolmente salire o scendere di marcia, mentre con i nuovi devi per forza staccare le mani dal volante in determinate situazioni, tipo curve molto a gomito.......

 

le marce si cambiano col volante dritto, quando entri in curva la marcia deve già essere stata impostata per affrontarla

Le ferrari ad esempio hanno i paddles fissi che non seguono il volante, proprio perchè devi usarli quando il volante è dritto

 

Non proprio; in realtà auto come Ferrari hanno i paddles solidali con il piantone perché uno serve a scalare e uno a salire di marcia.... se girassero ti confonderesti e basta.... Inoltre i paddles fissi sono molto lunghi e raggiungibili in quasi tutte le angolazioni del volante.

Con i nuovi cambi cambiare in curva non è proprio un delitto, sono talmente fulminei che a meno che tu non sia al limite massimo di tenuta (stiamo parlando di auto stradali...) il trasferimento brusco di carico e il vuoto di coppia sono pressoché trascurabili nella stragrande maggioranza delle situazioni.

Ciao

 

xkè quelli della BMW non servono uno a scalare e uno a salire??

quelli dell'audi si eppure girano col volante.

Quelli delle ferrari non ci arrivi da tutte le posizioni, sul 430 se giri il volante per fare una curva o una rotonda i paddles non li trovi!!

cmq sinceramente non capisco perchè dovresti voler cambiare in curva, uno imposta la curva già con la marcia che ti servirà quando ne uscirai, non vedo il motivo di dover cambiare in curva

 

Se vuoi te lo spiego :wink:

In curve strette e corte non serve cambiare, ma in curve lunghe si, sia a salire che scendere.

Quando affronto curvoni lunghi e veloci entro veloce e appena la macchina si poggia con l'assetto inizio a spingere a fondo l'acceleratore aumentando sempre piu' la velocita' e capita di dover salire di marcia per proseguire con l'accelerazione.

A volte invece capita di entrare in curva, anche a velocita' non altissime e trovarti davanti qualcuno che ti costringe a rallentare dovendo scalar marcia.

Anche con cambio manuale se sei rapido a cambiar marcia la macchina non sente differenze di trazione al pari di un doppia frizione.

Se entri in curva con una ta devi aspettare almeno il punto di corda prima di poter accelerare, altrimenti il muso comincia a puntare verso l'esterno perdendo aderenza.

Se lo fai con una tp puoi iniziare da subito ad accelerare e lasci al palo qualsiasi ta.

La ta perde aderenza, la tp viaggia sui binari.

 

per una guida tranquilla ci sta che non stai ad impostare la marcia giusta in ingresso di curva e ti trovi a dover cambiar in curva (anche nel caso appunto che ti trovi qualcuno davanti)...ma per una guida tranquilla non attivo il sequenziale, lascio l'automatico.

Quando attivo il cambio sequenziale non mi è mai capitato di dover cambiare in curva, a meno che non abbia sbagliato marcia, ma è un'altro discorso.

poi ripeto, macchine sportive come ferrari e maserati (quelle che ho provato) non ti danno nemmeno la possibilità di farlo in quanto non troveresti i paddles (se non lasciando la presa sul volante, che non è molto consigliato), questo vuol dire che in curva non si cambia (ripeto, per una guida sportiva)

 

Ancor piu' con una ferrari che sale di giri in modo rapidissimo ti troveresti a dover cambiare in curvoni lunghi e veloci.

Come detto puoi impostare una marcia in curve strette, ma se affronti un curvone molto lungo ad alta velocita' ti trovi per forza al limitatore con la macchina che non spinge piu' dovendo per forza cambiare.

Poi si devon vedere anche i rapporti del cambio.

Se una macchina ha marce lunghe ovvio capiti di rado, ma con marce corte ti ritrovi facilmente a dover cambiare.

Con la turbo, che pero' e' una ta, che sale di giri rapidamente, infatti mi trovo a volte che dovrei cambiar marcia perche' non spinge piu' essendo gia' al massimo dei giri e non posso farlo.

La ta soffre molto di piu' se cambi marcia in curva e si destabilizza di piu' della tp che ho notato manco se ne accorge.

Ovvio, il cambio marcia va fatto rapidamente.

Mi capita anche di entrare in curva veloce e trovarmi uno che all'improvviso cambia corsia dovendo frenare, alche' mi tocca scalare per aver anche freno motore.

Fatto nel modo giusto il cambio marcia non destabilizza la macchina per la momentanea perdita di trazione.

 

e come fai a farlo?

lasci le mani dal volante per cercare i paddles, visto che non seguono il volante??

quando ho fatto il corso di guida sulla ferrari mi è stato detto assolutamente di non lasciare mai il volante per cercare di cambiare ma impostare la marcia prima della curva e mantenerla per tutta la curva...

 

Il fatto che non si possa fare e' da vedersi.

L'altro utente ha detto che secondo lui e' invece possibile.

Diciamo che abbiam ragione in ogni caso.

Il corso suppongo fosse stato fatto in pista, dove non trovi curvoni lunghi e quindi, giustamente come ti han detto, una volta impostata la marcia la tieni per la breve percorrenza della curva.

Come hai detto tu con la ferrari avrai difficolta' a raggiungere i paddle nelle curve strette dove devi girare molto il volante, ma in questo caso come detto non servono.

Nei curvoni lunghi il raggio di curvatura e' minore e quindi il volante si sposta di poco, quindi le dita possono raggiungere senza problemi i paddle e anche con una ferrari se hai bisogno puoi scalar marcia.

Purtroppo, non avendo avuto un ferro del genere, ipotizzo su quel che mi dicono altri utenti.

Per questo problema ci vorrebbe il parere dell'utente Paolocs che ha sempre avuto ferrari e ci gira molto in pista, nessuno meglio di lui avrebbe una risposta assolutamente certa in merito

 

Facile molti pezzi sian in comune a piu' modelli, ma non sempre e' cosi'.

Buon per te che lo avevi gia' e hai risparmiato

 

Spiegati meglio, rubata come e dove?

Con l'antiavviamento dovrebbero caricarla sul camion o cambiare la centralina con le sue chiavi gia' codificate.

 

Quindi l'han portata via con le chiavi...ma eran in auto o ti han minacciato per averle?