Ordinata Mini F56 JCW British racing green

Infatti, addirittura la challenge mi sembra strana, la prima cosa che si cerca in pista e' l'effetto suolo e pure quella da gara sembra con assetto di serie, che per quanto buono di fatto uccide l'effetto suolo.

Il modello nuovo e' parecchio piu' alto di quelli precedenti, quindi per ottenere gli stessi risultati della prima serie credo serve un -5.

Le rft amando la spalla dura non le ho trovate cosi' brutte, ma un conto e' aver spalla rigida, un altro aver una gomma rigida per le forature, ovvio che al primo cambio le levero', ma ad oggi ho fatto prima a cambiar auto che gomme facendo pochi km /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Anche per il peso cambia non poco levando le rft.

Su bagnato e al limite le rft son pericolose e si deve star attenti, proprio perche' non comunicano prima la perdita di aderenza, partono all'improvviso.

Diciamo che ad esempio sulla z4 con cerchi 17 e spalla piu' alta, passando da rft a gomme normali peggiora la guida sportiva avendo spalla piu' molle, io mi troverei a guidar male ad esempio.

Mentre sui cerchi 19 con spalla bassa la differenza non si sentirebbe e si avrebbero quindi solo miglioramenti.

Sulla misura 19 della z4 pero' le michelin non darebbero problemi, dato che la spalla e' molto bassa non avrebbe comunque coricamento e il discorso cadrebbe, quindi si apprezzerebbe la nota qualita' nella tenuta delle michelin.

 

Ovviamente la challenghe monta un assetto che non centra nulla con quello stradale. Anche come altezze non some tu faccia a dire che sembra quello di serie, è enormemente più bassa.

 

sarebbe questa?



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Questa forse e' il modello prima, ma anche quella presentata quest'anno e' alta uguale.

Anche se ovviamente ha ammo tarati per pista, e' ribassata esattamente come la mia, quindi ancora troppo alta per uso pista a prima vista, a conferma che il modello di serie con assetto "normale" e' davvero troppo alto a questo giro, cosa confermata da tutti vedendola.

Anzi, la mia avendo anche il baffo inferiore dello spoiler che scende risulta piu' bassa davanti.

Comunque compensa in velocita' su questa l'alettone anteriore esteso, ovviamente essendo una macchina ufficiale l'han mica studiata a caso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Diciamo che l'altezza e' piu' un fattore estetico per chi la usa su strada, per la pista han guardato la parte tecnica e poco importa quanto sia bassa se resta comunque efficace.

Ma mentre per strada con paraurti normali conta che la macchina sia bassa per l'effetto suolo e quindi per aver stabilita' ad alta velocita', le auto da pista con gli spoiler hanno calcoli differenti, anche se in genere dovrebbero esser tutte molto basse rispetto alle stradali.

Rispetto alla stradale e' sicuramente piu' bassa, ma proprio perche' la stradale parte gia' troppo alta risulta meno bassa di quanto ci si aspetterebbe su una macchina da gara uso pista.

Per strada si sa bene che gli ultimi modelli sono meno sportivi, o almeno meno dei primi, volendo volutamente estendere i compratori, che tolti gli appassionati non amano rigidita', limitazione d'uso e guida piu' impegnativa dei primi modelli.

 

Esatto è questa.

Questa è la challenge f56 italiana di quest'anno che è il primo anno, quindi non ce ne può essere una "vecchia". E le inglesi, che sono un pelo diverse, sono altre uguali.

Che poi non capisco secondo che criterio possa essere definita alta. Praticamente tra gomma e passaruota non c'è spazio.

 

Mi son spiegato male allora, non intendo l'altezza dal passaruota, li e' piu' bassa anche della mia, ma l'altezza del telaio da terra, l'ultimo modello ha molto piu' spazio rispetto ai precedenti e si sa che nelle auto sportive il baricentro vada spostato il piu' possibile in basso, oltre a dover ridurre l'aria sotto la macchina in velocita'.

Facevi prima ad ordinare una macchina in kit da assemblare, ti mancan pochi pezzi per costruirla da zero

Quando ti arriva praticamente la devi smontare da cima a fondo

 

strano ma io guido cosi... cruisr sul dritto... e gas in curva.. mi piace sentire la macchina incollarsi!!

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Non preferisci prima provarla a fondo da stock per poi gustare di più l'efficacia delle modifiche?

 

E' pur sempre un'utilitaria, non si può abbassarla oltre un toto. Per quello che deve fare l'altezza va più che bene.

27 ore!!!!! Lasci giù più di manodopera che di auto. Non so di preciso cosa devi montare, ma molte cose le puoi fare tu o dal meccanico. Se vuoi un'aiuto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Considerando il costo della manodopera bmw non è male.

Diciamo che io quello che posso montare da solo lo faccio, anche per soddisfazione personale.

 

non male come prezzo per tutta quella roba montata

 

Ok che nel settore meccanici, carrozzerie e similari metton prezzi alti per la manodopera, ma nel mondo "normale" sarebbero 2 giorni di manodopera di due persone, quindi alla fine paghi il giusto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Pure io faccio da solo dove posso, ma la parte degli ammortizzatori, con il senno di poi, la avrei evitata.

Far da soli nel box senza ponte diventa una rottura con certi lavori, oltretutto la mini ha comportato difficolta' di non poco conto rispetto ad altre auto lavorando di fianco sui cavalletti.

I vari bracci del sistema ammortizzante se non son in piano sul ponte rendon piu' difficile il tutto, ci si arriva comunque, ma ci si deve ingegnare per alcuni passaggi.

La frizione non potrei mai farla senza ponte ad esempio, sotto la macchina non mi ci metto mai, lavoro solo di fianco.

 

Si, le capacità di limitarti negli up sono mooolto limitate, lo abbiamo notato [emoji23]

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Ho il sospetto che sarà una mera questione di giorni [emoji23]

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