Ordinata BMW F31 330D M sport

Ah ok! No, no, presumo sia sempre lo stesso. O meglio, come dicevo, mi hanno riferito ( [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] ) essercene uno nuovo, ma riguarderebbe solo aspetti secondari /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ordinata BMW F31 330D M sport

Dubito sia piu' rigida. Nelle sospensioni si chiude semplicemente una valvola. Percorso lungo: confort, percorso corto: sport. Ma la valvola sta sempre li, non e' che con un sw la fanno spostare x accorciare il percorso...

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Ordinata BMW F31 330D M sport

Cmq stavo osservando da vicino un M4,e il cerchio di serie ha ancora margine dove c'è il passaruota,quindi su una F32/33,e' probabile che montino anche se super a filo,grazie alla carreggiata leggermente superiore rispetto a F30/31.

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stessa foto che avrei scelto io

ottimo!

 

R: Ordinata BMW F31 330D M sport

No in realtà le sospensioni magnetoreologiche sfruttano la diversa densità dell'olio al loro interno in base al campo magnetico generato da un elettromagnete sullo stelo...

 

Esatto: era quello che volevo rispondere a Matrix, ma ne approfitto ora che sto per chiudere il pc e andarmene a casa.

Confrontandomi però anche con un mio amico molto competente in materia, in teoria potrebbero essere irrigidite via software per la ragione da te esposta. Nella pratica però è più probabile che su versioni "normali" gli ammortizzatori siano predisposti per avere unicamente 2 forze in gioco, ovvero il valore massimo in SPort e il valore standard in Confort.

Ciò perché i sistemi più complessi mi viene riferito siano a doppio solenoide con doppia circuteria (come quelli di M3/4 e M5) e possono gestire valori intermedi. Nel caso delle nostre "banali" F3X sarebbe da capire se il circuito è programmabile o meno.

Dunque è più probabile che la teoria di Matrix sia più corretta e che quel pizzico di rigidità in più che abbiamo percepito sia io che doctor73 sia stato falsato dal fatto che lo sterzo è effettivamente più pesante in Sport dopo l'update /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Vado a casa, saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Può essere... In effetti può essere gestito in modalità on/off... O tutto o niente...

Tuttavia, visto che se non ricordo male BMW afferma che le sospensioni siano in grado di adattarsi alla strada in base a molti fattori (velocità, asperità del fondo,...), mi viene da pensare che ci siano margini di progressività nell'azione di irrigidimento, e che aggiornamenti successivi potenzialmente potrebbero portare ad un irrigidimento maggiore...

Prendete le mie parole "cum grano salis"... Non avendo una BMW, sto solo lanciando qualche spunto di riflessione..

 

Anch'io ritengo la tua tesi verosimile, perché altrimenti non si spiegherebbe perché Bmw li definisca "adattivi": ci sarebbe ben poco di adattivo se potessero commutare solo tra 2 posizioni...

 

Ordinata BMW F31 330D M sport

Stavo guardando il quadro strumenti della M4,ma invece che avere la cornicetta cromata rotonda per contagiri e contakm,ha una cornice a ferro di cavallo,è' un esclusiva M o una sorta di restyling ?

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Ordinata BMW F31 330D M sport

Ma ho notato anche delle modanature in nero opaco,francamente mi hanno dato l'impressione di plasticaccia,l'unica nota stonata

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Per le nostre con scarico singolo a dx e sx:







sono da 102mm :sbav:

 

Ordinata BMW F31 330D M sport

102mm,sono un po' estremi,forse così in carbonio sembrano più piccolini.

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Esatto, anche perchè sono ribordati...

 

Il top sarebbero quelli in carbonio ///MPerformance