Olio Racing oppure olio "normale"?

Nei diesel io uso 5/40 (consumo 100gr ogni 10000km), che per le ns latitudini va + che bene.

L'importante è che Tu utilizzi un olio con specifiche C3, perchè hai il fap con relative rigenerazioni.

Poi scegli la marca che + ti aggrada o che ti fà + simpatia.

 

Con la mia affermazione non volevo dire che tutti gli oli sono uguali, dico soltanto, che se il tuo motore vuole uno 0-30, non devi mettere uno 0-40 solo perchè fa più caldo o uno 0-20 (ammesso che esista) quando fa molto freddo :wink: Che poi il motore lo tolleri ugualmente, è un discorso diverso.

 

Hai capito bene! Perché questa teoria avrebbe senso se l'olio, durante il funzionamento del motore, rimanesse a temperatura ambiente.

Ma siccome l'olio lavora a temperature intorno ai 120°C, il fatto che in estate ci siano 30 o 40° è irrilevante ai fini del lavoro che l'olio dovrà svolgere.

L'importante è usare sempre olio con la gradazione suggerita dalla casa madre.

Discorso leggermente diverso col freddo, visto che durante l'avviamento, l'olio motore si trova a temperatura ambiente. Quindi, durante inverni particolarmente rigidi, è consigliato usare un olio con una gradazione w leggermente più bassa di quella raccomandata. Es olio raccomandato w10-40, in un inverno molto freddo potresti usare un olio w5-40 oppure w0-40, ma non w0-30, perchè, col motore in temperatura, l'olio diverrebbe troppo fluido.

 

Era un semplice esempio :wink:

 

Se rileggi tutto è abbastanza chiaro. Un olio w0-30 a caldo diventa molto fluido, quindi, potrebbe non andare bene in un motore che si aspetta un w0-40, più denso a caldo rispetto al w0-30.

Un olio w0-XX avrà a freddo bassa densità.

Un olio w15-XX avrà a freddo densità maggiore dell'olio w0.

Un olio wX-30 a caldo avrà bassa densità.

Un olio wX-60 a caldo sarà più denso dell'olio wX-30.

Semplicemente ci sono motori che funzionano bene con determinate gradazioni d'olio perchè sono stati progettati in un certo modo.

Per riepilogare il tutto: ha "senso" cambiare la gradazione dell'olio solo in caso di inverni molto freddi, abbassando il valore seguito dalla w (es. da w10-40 a w5-40 o w0-40) mentre non ha senso, anzi, potrebbe essere dannoso, cambiare la gradazione dell'olio in base al valore a caldo (es. da w10-40 a w10-60 oppure da w10-40 a w10-30).

N.B.: E' molto importante osservare sempre il valore a caldo dell'olio, che deve sempre rispettare quando detto dalla casa madre.

Quello a freddo è meno importante, ma da non sottovalutare.

Spero di aver chiarito ogni dubbio, in caso contrario, sono sempre qui

 

Penso che se per il tuo motore sia raccomandato il w0-30, io metterei quello. Solo nel caso il motore ti mangi molto olio, potresti optare per un w0-40, che, essendo più denso a caldo, ridurrebbe un po' il consumo d'olio.

Quindi, se il tuo motore con il w0-30 non mangia una goccia d'olio, o ne mangia poco, puoi tranquillamente tenerlo estate autunno inverno e primavera.

Se rileggi bene il mio post precedente, consiglio caldamente di NON usare olio con gradazione a caldo diversa da quella raccomandata.

In inverno puoi abbassare la gradazione a freddo, ma in estate NON devi alzare la gradazione a caldo (a meno chè il tuo motore non mangi molto olio).

Per il mio motore, è raccomandato un w10-40. Io uso un w0-40, così in inverni freddi sono a posto!

 

Figurati, è un piacere per me :wink:

 

troppo

 

Effettivamente il consumo è un po' eccessivo. Prima di passare a una gradazione maggiore (w0-40 ad esempio), ti consiglio di provare una marca d'olio differente.

Il mio tds mangiava 0,5 L in 5000 km con l'agip sint 2000 w10-40.

Ora, col Mobil 1 New Life w0-40, in 6000 km non ne ha mangiato una goccia.

Quindi, a volte, è la marca a fare la differenza.

 

E' un 0w30 e consuma ecco xchè poi è uscito il 5w30 proprio x ovviare al problema specie poi sui 16v.

Io vado di bardhal technos 5w40 ha un ottima viscosità, low-saps quindi perfetto x chi ha il dpf (lo uso anche su un auto che non dpf) bassa velocity e un t.b.n. alto che lo posiziona in classe synth III visto che è 12,5 consumo no ne ho ma ogni 10/15.000 lo cambio col relativo filtro olio!

Te lo consiglio visto che lo uso ormai da un 100.000km e quando lo vado a togliere al tatto non è come altri oli che sembrano acqua!

Ciao

 

Per forza, se dopo 10-15000 km fosse come acqua sarebbe di qualità infima :wink:

Per l'olio bisogna andare un po' a simpatia. Se mi dicessero che l'agip sint 2000 è il miglior olio al mondo, gli risponderei "bene, usatelo allora " visto che io non mi sono trovato particolarmente bene. Se invece mi parlassero male dell'olio che uso attualmente, gli risponderei "bene, non usatelo ", io lo userei ugualmente, visto che mi sto trovando particolarmente bene :wink:

Comunque fai bene a cambiare l'olio spesso, lo faccio anch'io!

 

Beh si spesso sento anche marche sconosciute ai più e persone che lodano quei tipi d olio.

Poi spesso si legge o sente dire che sulla amcchina x quell olio è ottimo ma poi sull auto y cambia in peggio.

Io cmq ti dico sulla scheda tecnica un olio se è superiore significa che è ok poi se ho un riscontro positivo meglio.

Es:elf 5w30 dopo 10.000km lo sentivo esausto e l auto mi era rumorosa morale pai più usato...........su motori renault 1.5dci invece è perfetto!

Cmq leggo troppo marche e gradazioni tralasciando specifiche che forse ai più sono sconosciute come il t.b.n. e volacity per citarne 2 che ritengo davvero importanti per la vita di un motore.

Poi cosa che aborro il marchio x consiglia l olio y.............è dettato da accordi commerciali ne più ne meno vedi poi slx e edge che sono lo stesso olio ma venduti a quasi 10€ di differenza!!

idem poi le regolamentazioni dei vari paesi.......un olio x in Italia è venduto per 100% synt mentre in Germania hanno parametri più ristrettivi e li è scritto solo synt infatti esisto le classi di sintesi per l olio motore ma anche di questo se ne legge poco e niente.............c ho messo una vita a studiarmi il tutto e sono certo che mi manca ancora tanto.

Cambiare olio prima beh........l olio è la vita del motore!!

Ciao