Olio Racing oppure olio "normale"?

molto dipende anche da quanti Km percorri ogni anno. Se l'olio è buono anche se racing i tempi di sostituzione sono sempre più o meno gli stessi. Diciamo che un Long Life lo danno per 30000km, un racing sei più o meno sui 20000. Ma io non supererei i 15000 con entrambi (se sei proprio fissato e non ci fai millemila km annui potresti pensare di cambiarlo anche ogni 10000). Alla fine un Bardhal ha in più degli additivi specifici che dovrebbero far girare meglio il motore, ovviamente non hai differenze da un punto di vista prestazionale (forse la temperatura potrà giovarne, ma te ne accorgi poco "empiricamente"), però il motore a lungo andare ringrazia!

Qualsiasi olio tu scelga, comunque, il mio consiglio rimane quello di non dar retta agli intervalli di cambio, ma di essere un po' più "pessimista" sui km da fare con un pieno d'olio, sia esso Long Life o Sportivo.

Dopo averti tediato abbastanza personalmente preferisco un Bardhal con fullerene a tutti gli altri olii... secondo me è imbattibile, anche perchè il fullerene è una molecola strepitosa che stà alla base anche dello ZX-1 e che sembrerebbe fare veramente le differenza nella cura del motore.

 

la cosa migliore per allungare la vita del propulsore è rispettare le specifiche previste per il tipo di motore ed abbreviare gli intervalli tra un cambio olio ed un altro. Un olio racing ha dei valori abbastanza diversi e se non devi scendere in pista non ci sono benefici sostanziali per utilizzarlo, senza contare che i racing vanno sostituiti molto frequentemente

 

Verissimo, ma intanto bisogna discernere tra "racing" estremo (da competizione, quindi) e "racing" stradale (oli a prestazioni un po' più "corsaioli" perchè addittivati con sostanze provenineti dal mondo racing, ma comunque stradali).

Ovviamente andare a mettere un olio per la pista su un' auto che fà il percorso casa-lavoro non ha senso, ma usare un olio addittivato magari cambiandolo più spesso, secondo me, può far solo che bene al motore.

E noi ben sappiamo quanto ha bisogno di coccole 'sto N47...

 

il discorso degli additivi vede innumerevoli discussioni e dibattiti in questo forum con consensi e disappunti: personalmente preferisco usare un olio adatto senza aggiungere nulla più e cambiarlo ogni 10k km anche se L.L. e finchè non raggiungerò kilometraggi elevati continuerò a fare così. Ci sono diversi elementi da tenere in considerazione, caratteristiche del motore, i suoi km, le sue tolleranze, la gradazione dell'olio, le condizioni ambientali, l'uso dell'auto etc, direi che è doverosa una giusta considerazione di questi fattori.

Il motul 300v è un 10w40 o addirittura 15w50 se nn sbaglio e potrebbe avere anche dei vantaggi, ma le gradazioni previste per le caratteristiche del motore del nostro amico sono compatibili ? l'm54 ad esempio ha dei vasi con dimensioni capillari e sappiamo benissimo che il momento più delicato per l'usura del motore è durante l'accensione a freddo, perciò non mi azzardo ad usare gradazioni notevolmente diverse da quelle previste, a lungo andare le conseguenze potrebbero farsi sentire..

 

Io sul mio M54 sono 80 mila km che uso lo shell hx5k gradazione 25/60.

Lo cambio ogni 20mila km.

Consumo olio abbattuto ad 1 litro ogni 10mila km

Il motore attualmente ha 205mila km.

Nessun rumore anomalo, nessun malfunzionamento

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assolutamente vero

 

Non so che gradazione di olio voglia il tuo motore, io sulla mia, nonostante sia indicato un olio 10-40 ho messo il Mobil 1 New Life 0-40. Ogni volta che apro il tappo dell'olio rimango meravigliato da quanto sia pulito e "grigio" il tutto. Con l'Agip che mi metteva il mecca rimaneva tutto nero!

Quindi, a mio parere, Mobil 1!

 

anch'io uso il mobil 1 nella gradazione 0w40 ma sicuramente c'è di meglio, basta capire le esigenze e la compatibilità con il motore. Non credo cmq che l'olio si sporchi a seconda della marca..

 

Non ne sono poi tanto sicuro; anche perchè "di meglio" è fraintendibile. Per l'automobilista comune il "di meglio" è l'olio che mantiene il motore in perfetta efficienza il più a lungo possibile; per un pilota il "di meglio" è l'olio che garantisce prestazioni sopra la media.

Di Agip 10-40, il mio motore ne mangiava mezzo litro ogni 5k kilometri.

Di New Life 0-40, in 6k kilometri non ne ha mangiato una goccia (controllato oggi a 204650 km).

Gli oli, di base, sono tutti uguali (o quasi), sono gli additivi che ci sono dentro che fanno la differenza.

Meglio mettere un olio scadente e cambiarlo ogni 10k kilometri o uno buono e cambiarlo ogni 30k kilometri? Per me è meglio mettere l'olio buono e cambiarlo ogni 10k kilometri!

 

infatti come dicevo sopra lo cambio ogni 10k km

al prossimo cambio olio però proverò il pakelo

 

che produce olii per castrol, royal purple ecc. ecc. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> quindi poco cambia, anzi forse i pakelo sono pure più a buon mercato

 

Se di olio non te ne mangia, rimani pure su quella gradazione. Se invece te ne mangia, potresti optare per un 0-40 10-40. Io col Mobil 1 mi trovo benissimo, e al prossimo cambio olio rimetterò sicuramente il New Life 0-40, nonostante costi parecchio!

 

Ovviamente io intendo addittivi già presenti nei vari olii (ed ognuno ha i suoi, indubbiamente), anch'io preferisco non aggiungere nulla e cambiare anche olii buoni ad intervalli più brevi. Posso dire che con Bardhal io mi sono sempre trovato benissimo su tutte le auto, quando andavo a acambiarlo non l'ho mai trovato nero... Comunque, riepilogando, intervalli brevi di cambio e , IMHO rispettare rigorosamente le gradazioni consigliate... se sulla mia ci và 10/60 io ci metto solo quello...

 

Specialmente per i Turbo d con filtro antiparticolato rimarrei sulla gradazione e specifiche che il costruttore richiede e lo sostituirei non oltre i 10 /15000 Km. Fare esperimenti con oli "racing" a mio avviso è pericoloso con motori Dpf / Fap ecc ecc perchè c'è il rischio di rovinare il filtro

 

Il problema caldo/freddo esisteva molto tempo fa, quando gli oli non erano multigradi, quindi c'era quello "tenero" per l'inverno e quello più denso per l'estate.

Oggi, gli oli sono super multigradi; vedi w10-60 (w sta per winter, cioè inverno) per esempio. Quindi una variazione di +/- 30 gradi (sul riferimento di 15°C) per un olio moderno non cambia nulla!