BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Olio nella vaschetta

Sposto in sezione Meccanica ed Elettronica BMW....

 

Io mi preoccuperei...
O non ha sistemato bene lo scambiatore o l olio viene da altre parti...ovvero dal motore

 

Mi dispiace ma controlla almeno il livello dell'olio.
Sarebbe buona cosa sapere cosa esce dallo scarico,prima di smontare il motore.

 

Ma il meccanico è di fiducia???
Guarda i video su Youtube cercando scambiatore olio bmw per capire il lavoro svolto

 

Vai su realoem e metti il tuo num di telaio.
Poi cerca lo schema dove è lo scambiatore così vedi i pezzi da cui è composto.

P.s. comunque ha cambiato tutto o solo le guarnizioni ?

 

Io prima di fasciarmi la testa farei prima un bel lavaggio di tutto l'impianto di raffreddamento anche perché se l'olio ti é andato in circolo non si tolgono i residui da soli,va scaricato tutto il liquido poi lavaggio e rimetti tutto pulito

 

Lui dice che ha spurgato..
Ma non sappiamo se intende lavato...
Per un lavoro fatto bene si dovrebbero addirittura cambiare i manicotti...
Come minimo un paio di lavate a tutto l impianto servono.

 

Mi risulta che ci siano dei prodotti specifici per lavare gli impianti di raffreddamento, servono proprio per ripulire a fondo da sporcizia accumulata ed altro
https://www.amazon.it/DISINCROSTANTE-CIRCUITO-RAFFREDDAMENTO-RADIATORE-WYNNS/dp/B009T79U6A

 

Dovremmo capire cosa c è dentro la bottiglietta...quel prodotto sembra essere disincroatante..
Credo sarebbe più utile un pulitore in grado di "catturare" la base oleosa.

 

Il pulitore deve essere alcalino

 

Era solo un esempio di cosa intendessi per pulitore

 

Alla vecchia panda infila un tubo del l acqua nel manicotto e poi aprii a tutta forza...

 

Salve a Tutti, riprendo questa discussione iniziata da Brunop77 nel Settembre 2018

Scusate la lungaggine della descrizione ma è doveroso fornire tutti i dettagli del caso ...

Ho avuto ( in eredità ) una "SPLENDIDA" 320D E91 LCI 135KW del 2010 con `APPENA` 214.000 KM

Motore N47D20C


La vettura era già ricoverata presso un'officina ( a me sconosciuta ) per un problema relativo
alla presenza di Olio nella vaschetta di espansione.
Chiedo al meccanico di riferirmi quali interventi erano stati effettuati sul 320D dalla sua officina.
Primo importante intervento "SOSTITUZIONE DELLA CATENA DI DISTRIBUZIONE" ( un anno addietro circa )
Secondo intervento (in corso) sostituzione dello scambiatore Olio/Acqua.

Al ritiro della macchina il meccanico consiglia di fare qualche centinaio di KM e successivamente
riportarla per un ulteriore lavaggio.
Dopo aver effettuato 200 KM circa, la vaschetta era nuovamente colma di emulsione ed il meccanico
riferisce che trattasi di residui ancora presenti nel circuito ed effettua un ulteriore lavaggio.
Pochi chilometri dopo la vaschetta era ancora colma di emulsione.
Non conoscendo il meccanico e non fidandomi del lavoro svolto, porto la 320D c/o il mio meccanico di fiducia
( circa 40 anni di rapporto soddisfacente ).
Consiglio del nuovo operatore ... Sostituire lo scambiatore unitamente al carter Filtro Olio ed alla
flangia del liquido che và direttamente al blocco motore ( Annesse e connesse TUTTE LE GUARNIZIONI ).
Una volta sostituito il tutto, mi occupo personalmente del lavaggio del circuito
( Rimozione Valvola termostatica ed unitamente a prodotto specifico ed acqua a 40 gradi circa effettuo
circa 5 cicli di lavaggio alternati alla percorrenza di 40/50 Km con sola acqua).
Negli intervalli della percorrenza tengo sotto controllo l'OLIO e mi rendo conto che , anche se in misura contenuta, il livello cala , dimostrando la trafilazione dello stesso nel circuito di raffreddamento.

IL FAP è perfettamente pulito, lo scarico non presenta la minima incrostazione e/o emissione di fumo di alcun genere.
( In itinere avevo già fatto sostituire,
per manifesta intenzione di tenere la vettura in ordine, il COLLETTORE DI ASPIRAZIONE e l'EGR, le sospensioni)

OLIO sempre sostituito 1) Al cambio Scambiatore e 2) al cambio carter filtro olio. L'Olio in coppa è pulito e trasparente.

Ho anche effettuato un TEST CO2 in vaschetta per verificare eventualmente la presenza di gas di scarico , TEST NEGATIVO.

Non mi rimane "PURTROPPO" che pensare ad una "FILATURA" del monoblocco ma non ho esperienza in merito ...

Chiedo gentilmente ( SE POSSIBILE ) LUMI ai più esperti... Mi dispiace molto non riuscire a sistemare la vettura
che è perfetta ( Prestazioni eccellenti sia come potenza che come consumi ) Carrozzeria in ordine ed interni praticamente nuovi.

Spero vivamente che ci sia qualcuno in grado di darmi qualche dritta..

Ringrazio anticipatamente chi vorrà dedicarmi qualche minuto del proprio prezioso tempo ....

 

A me è capitato una volta con una honda: purtroppo era la guarnizione della testata ....

 

Oggi è ricoverata in BMW Attendiamo l'ardua sentenza .. ( Smontano la TESTATA ) .. seguono aggiornamenti ...

 

Proporranno la sostituzione completa del motore...

 

Ad onor del vero sono stati molto cortesi ed attenti ai miei desiderata ... Ho concordato al massimo una "SPIANATURA" della testata con prova di TENUTA e sostituzione guarnizioni varie. Di sostituzione completa motore ne abbiamo parlato ma, il costo è "PROIBITIVO" circa 11K Euro ... Attendo responso in settimana ...

 

Facci sapere il loro responso.