BMW Serie 4 F32/F33/F36 Olio motore diesel

Si non mi chiedere la data ma poco tempo fa

 

Ah, vedi...dalle mie parti fino al 2020 andavano ancora con lo 0w-30, poi dal 2021 son passati al 5W-30.

 

0w30 anche a me da sempre in tutti i tagliandi (ultimo maggio 2022)
Anche su precedente e61 sempre 530d

 

Evidentemente dipende da officina a officina....

 

A me un mese fa hanno messo il 5W-30, codice 83212405948.

Non so chi sia il produttore di quell'olio, ma sicuramente con quella gradazione e denominazione molto simile, c'è ad esempio il 83212465849... Cosa cambia?

 

Il produttore dovrebbe essere shell helix. Tra 0/30 e 5/30 cambia la viscosita. La prima cifra indica la viscosità a freddo mentre la seconda indica quella a caldo, quindi un olio 0W 30 avrà una viscosità ottimale fino a temperature di -35,mentre un 5W 30 si ferma a -30, ma entrambi hanno la stessa viscosità a caldo!

 

I due codici che ho messo hanno la medesima viscosità, 5W-30.

Nel catalogo sono così chiamati:

83212405948 - BMW Engine Oil LL04 5W30 (quello che mi ha messo il conce per l'oil service)



83212465849 - BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 (Nota: Variante nazionale Royalty Markets)


Ma, a parte la nota, e la grafica leggermente diversa, paiono uguali, ma forse cambia il produttore

 

Questi sono accordi commerciali bmw non fa l'olio ma ha un accordo con shell anche se lo chiamano twin power turbo

 

Visto su TIS, in pratica è lo stesso olio, con codice 83212405948, ma nel "resto del Mondo" ha categorico 83212465849.

E pare che il produttore sia Castrol.



Leggevo infatti sul sito Castrol e:

https://www.castrol.com/en_us/unite...nouncements/recommended-bmw-oil-supplier.html


Invece, per quanto riguarda Shell, pare che l'ultimo contratto sia finito nel 2022

https://www.shell.com/business-cust...officially renewed,and Rolls-Royce Motor Cars.


A parte questo, noto con piacere (non sono sarcastico, preciso) che nei documenti del TIS c'è la lista degli oli approvati, il che vuol dire che in caso di danni al motore su auto in garanzia, e dopo apposita ispezione risulta un olio non BMW (prima avevano un tracciante, ora non so), ma c'è un altro olio tra quelli approvati, non decade la garanzia

 

Anni fa era castrol ora è Shell ma non è questo il problema

 

Il documento che ho stampato, da ISTA, è di ottobre 2022 e come affermano nei link che avevo messo, pare sia ritornato Castrol, a conferma di quanto riportato nel TIS

Comunque, a prescindere da chi sia materialmente il produttore, che all'atto pratico è alquanto indifferente per gli utenti, è positivo il fatto che ci sia una lista di prodotti autorizzati di moltissimi marchi, non solo Castrol e/o Shell, se interessa domani copio la lista completa, sono varie pagine, magari cerco di pubblicare il PDF

 

Se non erro è sempre stato così solo che fino a qualche anno fa dovevi per forza andare in bmw per mantenere la garanzia

 

Per la garanzia legale di due anni puoi fare la manutenzione dove vuoi, a patto che venga eseguita secondo le prescrizioni della casa e certificata tramite fattura (legge del 2002).
Ma facendo così ci di gioca i due anni successivi di garanzia sulle parti lubrificante che BMW concede solo facendo la manutenzione programmata in rete ufficiale.

 

Esatto, la lista lubrificanti era presente nel tis sicuramente già dal 2005 (avevo quello per e61)

 

Io ho un benzina e anche io sono su quelle percorrenze annue, ho scelto di fare il cambio olio annualmente anche se BMW sostiene che l'olio loro può fare la sua funzione per 2 anni

 

Non prendetela male, ma con 7mila km annui prenderei in considerazione l'acquisto di una elettrica e avrei risolto il problema dell'olio e anche di altro.magari ne avrei di altri tipo.

 

Più o meno anch'io ho la stessa percorrenza kilometrica,ma sinceramente passare all'elettricoo proprio no,dal mio punto di vista vuol dire firmare una cambiale in protesto nel senso che poi dovro' per sempre rimanere legato all'elettrico,uno perché il costo iniziale è alto, in più non posso più pensare di aver un auto di proprietà in quanto la latenti e pronte a non funzionare c'è il pacco batteria che se decidono di abbandonare mi ritroverei con otto o dieci Milà euro da sborsare, quindi sarei costretto a firmare tipo un noleggio a lungo termine o qualche altro pacchetto per me secondo,in più se devo fare un viaggio lungo devo pianificare tutte le soste ( non far per me) e aggiungo l'ultima riflessione sull'elettrico in termini di ecologica,a prescindere che la gran parte dell' energia elettrica la otteniamo dalla combustione del gas ( in Italia) in più perché creare un motore elettrico iin Grado di erogare una coppia mostruosa con una cavalleria da paura, perché non c'è il problema del super bollo?!?!? e l'utente finale ci vede dentro? ??Perché se un produttore corre di pari passo con l'ecologia dovrebbe savalgurdare l'efficenza è la longevità di una ricarica, quindi creare un equilibrio tra le cose tra potenza del mezzo ed efficienza e longevità della ricarica e invece così non è. quindi dal mio punto di vista è solo un business ma di ecologico non c'è proprio nulla!

 

La questione penso sia OT, se ne parla a iosa nella discussione "2035, ban motori endotermici" o qualcosa del genere

Detto questo, condivido quanto esposto da Bewiamocisu, aggiungo anche che, nel mio caso, l'auto attuale l'ho presa nel 2017, quando il mercato delle elettriche non era certo quello di oggi e, se cambiassi auto oggi (la mia ha 51000 km), allora sarei davvero uno sprecone