Ah allora non è una leggenda metropolitana Io vado dal mio meccanico che mi compra lui il castrol giusto long life, a lui fanno un prezzo onestissimo, e lui mi fa a me lo stesso, e l'olio è nei fustini da 1L che mi fa vedere prima di metterlo! Il mio meccanico è uno giusto per davvero E sò sempre cosa mette........
Grazie! tu pensa che ho un amico che lavora per un grosso ricambista della zona e guarda caso la concessionaria bmw della zona acquista grosse quantità di fusti di 10w-40.......sapete a quanto? 2,50 euro al litro. ho detto tutto! Per non parlare dei ricambi. Se l'auto è fuori garanzia e si porta in conce al 90% filtri freni e roba varia viene presa dai ricambisti e rimessa in fattura al prezzo dell'originale! Per esempio le pasticche ant per il mio 330d scontate textar o ferodo dal ricambista costano circa 45€ scontate in bmw più di 120€....
tutti i long life in generale io uso il Mobil1 5w50 e lo sostituisco assieme al filtro ogni 10 000km,la gradazione influisce poco sulle prestazioni dei motori sia diesel che benzina diciamo che un 5w50 protegge molto meglio che un 0w40,poi come qualcuno diceva gli oli normali costano meno dei long life,perche' vanno sostituiti prima pero' sostituindo l'olio ogni 10-15000km sia il motore che la turbina durano molto di + e l'interno motore rimane pulito e non tutti ingrassato dai recuperi dei gas dell'olio i long life son fatti per tagliandi lunghi e per farti sostituire l'auto prima in quanto gli organi si rovinano prima ricordatevi che l'olio motore e' come il sangue per le persone:wink:
non posso che essere più che daccordo su questo!.. quello che voglio dire io è che ormai quasi ogni motore ha le sue specifiche, e per il 163 ed il 177 cv gli unici olii con le specifiche della casa son tutti longlife! poi se uno li cambia ogni 15.000 km, tanto di cappello che fai la cosa più giusta! (non ditelo a nessuno ma lo cambio ogni 18.000, una volta all' anno:wink:) di contro chi arriva a 30.000, ma li fà in due anni allora lì sbaglia di grosso!
oggi tutti guardano solo il business...le bmw di oggi non arriveranno mai a 20 anni o + come quelle di una volta;-)
quindi cosa consigli di mettere mi sembra di aver letto che consigliavi un tipo di olio long tedesco in un altro post
No, tranquillo. Il mio meccanico personale lo conosco da decenni. Non mi ha detto di mettere uno normale perchè non ha quelo originale long life. Mi ha solo espresso il suo parere a riguardo, dicendomi che secondo lui era meglio metterne uno NON longlife e cambiarlo più spesso. Se voglio mi prende quello di mamma BMW. Ti assicuro che mi fido molto di più di uno che mi fa vedere cosa fa che non delle superfighe officine BMW ! Mentre prendi un caffè gentilmente offerto e guardi il plasma nel salottino.... di la in officina... boh !
Guarda che il royal 0w-40 ha le stesse scaratteristiche del castrol 0w-40, è longlife e va benissimo per i motori diesel!!!! Leggi qua!!! http://www.autogold.it/dettagli.asp?sid=10574738520100227085005&idp=425&categoria=4 (nn voglio fare pubblicità a nessuno)
posso intromettermi nella discussione ....perche interessante..grazie signori ma alla fine x un 330d modulato che olio consigliate? solitamente io uso il castrol edge 5/30 ..ma vorrei cambiare olio x il semplice fatto che lo sostituisco ogni 10.000/15.000 km ..
non per essere pignolo.... ma primo non risponde a specifiche europee ma americane... secondo se dico che ha una decina d'anni è proprio perchè veniva usato nelle competizioni una decina di anni fà, terzo non è un long life in quanto se ti guardi le specifiche scritte dietro la scatola non compare assolutamente la dicitura 502 -503-504-505... poi è totalmente a base sintetica, non sintetico al 100% in quanto ha un additivo apposito, non mi ricordo il nome, per arrivara al punto di fuoco record per olio motore (perferttamente inutile, ma fà figo scriverlo) ti posso aggiungere che protegge poco a basse temperature...è un olio mooolto fluido, ottimo per motori che girano alti, e di contro ha una durata limitata a max 10.000 km, non nego sia un ottimo olio, ma ripeto, nello specifico del 2000 o 3000 diesel bmw è un controsenso usarlo, contiene additivi che dovrebbero essere presenti in quantità limitate (zolfo e quant' altro) nocivi per il nostro DPf. quindi non è che lo reputi uo olio scadente... ma senz' altro non adatto al diesel BMW... se ti dicono di usare olio motore specifico per dpf, un perchè ci sarà:wink: poi se come diceva sopra MC, lo cambi ogni 15.000 allora molto meglio di tenerlo sino a 30.000... ah, aggiungo anche che il 200ed il 3000 devono consumare un pò di olio, nell' ordine di grandezza di 0,5-1 lt ogni 20.000 km, più o meno... è volutamente fatto per lubrificare e raffreddare parti della camicia dei cilindri...
bhè.. se ti fidi e è un buon meccanico allora va bene così.. la mia unica raccomandazione è di usare un olio specifico per quel motore... e a meno di smentite io non ne ho mai trovato che non avessero la dicitura long life poi ne trovi di ogni marca e prezzo...però ricordati di cambiarlo tassativamente una volta all' anno...:wink:
Ok, mi sembra di capire che un ottimo compromesso è un long life cambiato più spesso dei 30.000 o 2 anni, giusto ? Ci sono differenze apprezzabili in termini di qualità tra una marca e l'altra ??
che sia castrol, o motul,bardhal,mobil,txt.... e ce ne son altre di marche molto ben considerate... per un utilizzo normale una vale l'altra! aggiungo, liberamente tratto dal forum e da internet le specifiche Api dei ,lubrificanti motore americani Specifiche API: Le specifiche dell’American Petroleum Institute sono le più diffuse a livello mondiale. Sulla base di diversi test, condotti su motori di fabbricazione americana, le norme API classificano i lubrificanti in diversi livelli qualitativi. La prima distinzione viene fatta tra oli per motori a benzina (classificati tramite le norme S, da "spark") e diesel (C, da "compression"). Successivamente gli oli sono suddivisi in livelli prestazionali contraddistinti da lettere crescenti con la severità dei test e dell’anno di emissione. Specifiche S: Oli per motori a benzina Livello SA, SB, SC, SE, SF SG SH SJ SL Anno di emissione 1920 (SA), 1980 (SF) 1988 1992 1996 2001 Caratteristiche Specifiche obsolete, ormai di scarso interesse per il parco veicoli europeo. Obsoleta per il settore auto, ma ancora utilizzata in campo motociclistico per motivi di compatibilità con le frizioni a bagno d’olio. Obsoleta, tuttavia oli API SH sono ancora molto diffusi sul mercato e richiesti per modelli di auto dei primi anni ‘90. Specifica per lubrificanti di prestazioni medio alte ancora largamente richiesta per auto prodottte prima del 2002. Livello in corso di validità, rispetto agli oli SH ed SJ, gli oli SL garantiscono maggior stabilità alll’ossidazione, maggiore controllo dei depositi, minore volatilità e superiore protezione dall’usura a freddo. Specifiche C: Oli per motori diesel: Livello CA, CB, CC, CD CF CE CF-4, CG-4 CH-4, CI-4 Anno di emissione 1940 (CA), 1955 (CD) 1994 1984 1991 (CF-4), 1996 (CG-4) 1998 (CH-4), 2002 (CI-4) Caratteristiche: Specifiche obsolete e ormai di scarsa o nulla rilevanza. Livello in corso di validità per diesel leggeri. Poco utilizzata dai costruttori europei, largamente presente sui libretti di auto diesel giapponesi e coreane. Specifica per lubrificanti destinati ai diesel pesanti costruiti negli anni '80. Specifiche per oli ad alte prestazioni riservate ai diesel pesanti. Specifiche per lubrificanti ad alte prestazioni, destinate ai diesel pesanti dell’ultima generazione.
Tipo di Olio Colgo l'occasione per fare una domanda. Devo fare cambio olio su 330d E92. Non ho dubbi sul mettere olio longlife 04. Ho trovato in Germania il Castrol Edge sport 0W-40 a circa 8 euro al litro compreso di spedizione e in alternativa olio marcato BMW, 5W-30 con stesse specifiche, a 6 euro al litro. La macchina ha 75000 km. Cosa mi consigliate? E' indifferente? Grazie.
Io uso solo ed unicamente auto/moto Bardahl :wink::wink: Sarà che l'azienda dista pochi chilometri da mè è lo pago veramente la metà che dal service :wink::wink:
