Ok l'acqua calda, ma l'olio?

In linea di massima quando l'acqua arriva in temperatura l'olio è abbastanza cado, su tre auto diverse ho rilevato una temperatura di circa 70° quando l'acqua è a 90°, quindi si può iniziare a sfruttare di più il motore senza grossi problemi.
Questi dati ovviamente li ho "raccolti" nell'uso quotidiano in città e non di certo in montagna a dicembre o al mare ad agosto, giusto per chiarire che credo possano ritenersi attendibili.
Un mio consiglio spassionato è comunque quello di installare sempre un manometro per la temperatura dell'olio, è uno degli strumenti più utili in assoluto e ancora non capisco perchè non sia di serie, io sulla mia golf gti del lontano 1983 ce l'ho addirittura incorporato in un computer di bordo digitale multifunzione mentre chi ha comprato le quarta serie non aveva modo di conoscere questo dato importantissimo.

 

varia da auto ad auto (dove son posizionate le sonde, tipo di motore, ecc). tendenzialmente l'olio si scalda un po' dopo dell'acqua...

Per star sicuro -almeno adesso che fa freddo- per avere l'olio caldo attendi di aver fatto almeno 5-6km andando pianino.
Non scaldare da fermo e partire a tuono... avresti olio del motore caldo, ma quello di cambio e differenziale gelato.

ciao

 

ma l'olio un pò più freddo non dovrebbe lubrificare meglio??

secondo me il fatto di guardare l'olio è solo per capire quanto si sia realmente scaldato tutto il motore... non tanto per il fatto dell'olio caldo in se...

 

Beh, l'olio ha una temperatura ottimale di funzionamento; finchè è troppo freddo rimane troppo denso e aumenta quindi la pressione con possibili conseguenze negative, se è troppo caldo invece diventa troppo poco denso, perde potere lubrificante e diminuisce enormemente la pressione. Solitamente il range ottimale di temperatura è compreso tra gli 80/90° e i 110/120°, in base al tipo di motore e di olio utilizzati.
Ovviamente la sua temperatura ti da un'idea di quanto sia caldo il motore ma quello lo fa anche l'acqua: se l'acqua è troppo calda è perchè assorbe troppo calore dal motore che quindi è troppo caldo.
Per levarmi tutti questi problemi io ho aggiunto anche il manometro per la pressione dell'olio e non ho più scrupoli, so praticamente tutti i parametri più importanti sul funzionamento del motore e capisci con un discreto anticipo se possono esserci dei problemi.

 

Dipende soprattuto dal tuo tipo di olio, se hai un 0W40 sei tranquillo, con un 10W50 è già più delicata la cosa, infatti quel W sta per winter!
Io per sicurezza aspetto un pò a tirare anche quando la lancietta è a metà...

 

nella mia l'olio ci mette un bel po di più a scaldarsi rispetto all'acqua..

l'acqua arriva a 90° gia dopo 3-4km, l'olio ce ne mette quasi il doppio per arrivare sui 70°...

tirare con l'olio freddo

 

quando l'acqua si scalda anche l'olio dovrebbe scaldarsi,ma non tanto velocemente,fai un calcolo circa quando la temperatura e' a meta' puoi tirare un po' alla volta! le macchine piu' vecchie avevano anche l'indicatore di temperatura e pressione,ma oggi tendono a risparmiare! se hai visto le nuove serie non hanno nemmeno l'indicatore temperatura acqua! andiamo per conto mio sempre peggio! io metterei al posto dell'ecometer la temperatura dell'olio come sulla M3!

 

mah.. per quale motivo con la pressione olio troppo alta si rischia di romperre scusa?

e poi.. alta quanto? sei sicuro che vada così alle stelle la pressione con un olio a 50° ad esempio?

a parte che più e freddo e più è viscoso... non si dice denso..

 

Dipende molto dal tipo di olio, dal circuito di lubrificazione, dalla presenza o meno di punterie idrauliche o variatori di fase (elettro)idraulici. In genere è buona norma far scaldare gli olii tutti (cambio e diff compresi) con un uso graduato e pogressivo, dopo aver raggiunto le temperature ideali d'esercizio ) e il liquido di raffreddamento che portano armonicamente tutti i metalli ad una loro ideale condizione di utilizzo ad ampio raggio, senza inutili e permanenti stress meccanici da attrito indesiderato.

 

la pressione dell'olio che io sappia è importante per capire se ci sono perdite o anomalie nel circuito

per quale motivo l'olio dovrebbe salire così tanto di pressione fino a diventare critica?

 

Mah... la pressione dell'olio è parte di un tutt'uno idraulico che fa si che ipotetici Vanos, punterie, tendicatena e getti di raffreddamento di pistoni e assi a camme funzionino a dovere entro certi range. Pensare alle sole fasce elastiche, specialmente il raschiaolio inferiore, che, grazie allo stato di pressione nel basamento, attraverso i forellini sul mantello vengono "schiacciate" contro le canne del cilindro per alesare perfettamente il pistone.

 

STRAQUOTO!

Sulla mia l'olio ci mette almeno il doppio per scaldarsi rispetto all'acqua. Ed è la temperatura dell'olio che serve per vedere se il motore è caldo, l'acqua conta molto poco. Comunque la mia quando è calda la sento anche dal rumore.

 

ecco... io intendevo dire questo! non tanto per l'olio in se.. ma per capire se il motore sia veramente in temperatura!

 

rumore non ci ho mai fatto caso, ma la mia quando è bella calda (olio motore sui 90-100) sembra un altra macchina rispetto a quand'è fredda... fluidissima in ogni condizione.... me ne accorgo tantissimo anche con frizione e cambio...

e il tutto accade parecchio tempo dopo che l'acqua è gia a 90°...

infatti mi son reso conto che prender come parametro la temperatura dell'acqua per vedere se il motore è caldo è un enorme caxxata!!!

addirittura qualcuno pensa che una volta che l'acqua è in temperatura (intorno ai 70°) la macchina sia calda e si può tirare tranquilli.....

 

ma cmq son tutte seghe mentali le nostre/vostre... una volta che l'acqua è calda puoi tirare, che così l'olio si scalda anche prima visto vi piace l'olio caldo!

 

c'è scritto da qualche parte sui libretti di utilizzo delle auto che con l'olio non ancora in temperatura il motore si rovina se si tirano le marce?

oppure sono state fatte delle prove scientifiche oltre alle solite chiacchere da bar su questo preciso argomento?

non vi sto sfottendo eh, sia ben chiaro, voglio solo capire la realtà delle cose oltre le chiacchere che si sono sempre sentite..

 

gianni, semplicemente l'80% (se non di più) delle macchine in circolazione la temperatura dell'olio non ce l'hanno.. quindi è normale che sui libretti ti diano come parametro la temperatura dell'acqua...

il motore è lubrificato dall'olio, non dall'acqua.. quindi è quello che è importante... poi è ovvio che una volta che l'acqua è calda vuol dire che il motore ha raggiunto temperature di esercizio, e cmq anche tirandoci non dovrebbe succeder nulla, ma quando è l'olio ad essere in temperatura di esercizio il motore lavora molto ma molto meglio...

non so sarà che la mia è un vecchio rottame ma noto una differenza mostruosa di quando l'olio è sui 50-60 gradi rispetto a quando è sui 90-100..

 

si, che vada via più liscia è normale... visto che l'olio perde di viscosità scaldandosi, e quindi anche il gruppo termico perde un pò di compressione... oltre al fatto che diminuisce l'attrito interno di tutto il motore. (attrito in questo caso non significa usura dato che si tratta di attrito dinamico dovuto alla viscosità dell'olio)

però il discorso non è tanto questo.. la cosa su cui discutere secondo me è se si può già tirare con l'acqua calda o bisogna attendere ancora...

per me si può già tirare