Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

Ho inserito i link /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

gabo è da sparargli

 

spetta che lo invito di la da me

 

Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

Complimenti ad ubriacone che ha esternato i suoi "sentimenti" per l auto! Ma per come la vedo io, dopo essere passata la prima macchina nuova, sono pezzi di ferro costosi che a fine vita non valgono il giusto!

Anch io sono orgoglioso della mia subaru, mai avrei aperto un topic così romantico quasi. Lo trovo fuori luogo!

 

Io prenderei il B12.

Se non vuoi abbassarla e vuoi mantenere le tue molle metti solo gli ammortizzatori (B8) e vendi le molle a 160 €.

Alla fine ti costan molto meno solo gli ammortizzatori.

Per gli angoli il top sarebbe mettere dei camberplates davanti

(Non so se c'è qualcuno che li vende sul forum...)

Per le gomme le kumho in pista non sono il top...potresti tenerle di scorta per la strada e mettere delle PSS /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

quoto

io ho a casa i replica dinan e a breve arrivano le viti di scorta

per ora il consumo è omogeneo e il sottosterzo non c'è piu (grazie al B12), quindi è molto probabile che a settembre finiscano sul mercatino

 

togli il debimetro e spruzzi

aggiunti alla lista

 

Ciao caro,

secondo me, visto l'uso prettamente stradale che fai della tua, la soluzione migliore sarebbe:

- regolazione angoli (non metterei i camber plates, si può arrivare, sulla Sr3, quasi ad 1° di camber negativo, specie se sostituisci le molle con una serie più bassa)

- barra antirollio M3 E90 al posteriore (sappi che peggiora leggermente il comfort)

- set 4 ammortizzatori nuovi

- sostituzione olio freni

- tubi in treccia Goodridge

- pastiglie freno, valuta con attenzione, se ti da fastidio che fanno rumore, il 95% di quelle sportive fischia. DS2500 sono un buon compromesso per uso sportivo e stradale, occhio che sono un poco aggressive sul disco, almeno più di quelle di serie, per cui se hai i dischi consumati, dovresti fare cambio dischi e pastiglie.

- eliminazione DPF e nuova mappatura (visto il chilometraggio, non tanto per aumentarne le prestazioni)

- il filtro aria, compra quello in carta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (questa è per Gabo).

Non chiedermi link, ti posso però dire che per la barra antirollio posteriore, se vai in BMW e chiedi lo sconto (te lo fanno) spunti lo stesso prezzo che trovi in rete o online (io spesi circa 200 € compreso di tasselli e cavallotti).

Sarebbe fantastico riuscire a trovare 4 molle usate del kit performance, al massimo revisioneresti i tuoi ammortizzatori da un buon meccanico. Dico questo perché i Bilstein purtroppo sono, per quanto ottimi, tarati un po' soft per uso realmente sportivo (se provi un B14 ti rendi subito conto dell'enorme differenza tra il B8 ed il B14) e la differenza tra gli ammortizzatori di serie (davvero di qualità) ed il B8 non è chissà cosa.

Se invece accetti di fare una bella spesa, prendi il B14 per la tua e piuttosto non prendi la barra antirollio posteriore.

http://www.ebay.de/itm/BILSTEIN-B14-Gewindefahrwerk-47-120471-BMW-3er-E90-Limousine-/291014275194?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ABMW%7CPlatform%3AE90&hash=item43c1cd707a

Vale assolutamente la differenza di prezzo.

Altra cosa, i tubi in treccia, anche qui, danno un miglioramento, ed è vero, ma sinceramente per come usi la macchina, metterei solamente un ottimo olio freni ed una buona pastiglia.

Alla fine, adottando scelte di compromesso:

- 950 € circa B14

- 150 € circa Ferodo DS2500

- 30 € circa olio freni

- 60 € circa convergenza con regolazione angoli

- 20 € circa filtro aria in carta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Abbiamo 1200 € di materiale e circa 300 € di manodopera. E rispetto ad ora fai un deciso salto di qualità.

 

Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!



sto filtro Beppe!!

io ho sempre percepito ottimi benefici a cambiare filtro pannello sulle mie auto, sia diesel che benzina (tutte preparate, da originale non serve a nulla) una cosa è strana, dalla tua prova al banco risultó zero incremento col filtro, ma allora come si spiega che sulla 320cd il filtro Supercompetition mi faceva fumare meno della metà lo scarico? (premetto che il filtro di carta originale aveva solo 3000 km)

6 auto avute, sempre avuto benefici in termini di erogazione e prontezza al gas

e sulla diesel fumosità quasi azzerata

ormai ci sono decine di utenti che mi dicono la stessa cosa sul forum

sta roba del filtro Beppe non "te la" capisco

 

Ahaha, ma infatti te l'ho scritta apposta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Che il filtro dia maggiore prontezza in risposta, è possibile, così come è possibile che riduca la fumosità. Discuto semplicemente che, in termini di incremento di potenza, non ci sia differenza. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

peró qualche bancata da 2-3cv la vidi