Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

No no aspetta , non parlavo dei ganci del pannello porta ma sei gancetti che tengono unito i due componenti che ho fotografato uno accanto all'altro!

 

Update di stasera dal meccanico:

-angel eyes a led arrivati

-freni Performance in fase di montaggio: ci sono due aspetti che vale la pena segnalare ovvero la lamiera di protezione posteriore va piegata per alloggiare il disco più grande oppure (come mi ha spiegato Andrea al telefono) occorre acquistare la lamiera del 330. Ho scelto la prima soluzione.

Inoltre (poi vi farò una scansione), Bmw nel documento allegato spiega che l'impianto va ricalibrato ed occorre una configurazione software; qualcuno sa di cosa si tratta?

 

Io ho quasi spaccato tutti i gancetti ovvero non i gancetti ma quello spessore minimo di plastica che devi sollevare con un cacciavite piccolo per fare scavalcare i gancetti.

Appena sollevi quei lembi di plastica si spezzano.

E' un sistema secondo me fatto solo per essere assemblato ma non smontato.

 

Allora, comunque ci sono 4 viti sotto che tengono impaccati i due elementi, poi ovviamente non si distrugge tutto ma 2-3 su 8 elementi di fissaggio mi pare. Se hai più pazienza di me (e non ci vuole tanto!!) magari non ne rompi nemmeno. In poche parole: non devi spingere in dentro i ganci perchè NON vanno in dentro, ma devi far leva sulla plastichina sotto i ganci a far sormontare con pazienza ogni gancio, tenendo la parte sopra in tensione rispetto alla parte sotto altrimenti ogni volta che fai sormontare un gancetto il precedente torna al suo posto.

Ah, procurati 2 calendari, io ho tirato giù almeno 1 anno e 7 mesi di Santi facendo il lavoro.

 

Buona domenica a tutti ragazzi!

Eccomi finalmente qui per parlarvi degli interventi che ho fatto sulla mia vettura.

Vi aggiorno punto per punto in merito a quanto fatto.

0. Freni Performance Bmw

Sono stato molto dibattuto sul lavoro da effettuare sulla mia vettura. Fino a poco tempo fa inoltre ero convinto della sostituzione del solo asse anteriore ma poi grazie ad Alessandro e tramite il gentilissimo Andrea mi sono lanciato su tutti e quattro i freni.

Il risultato è questo:







Starei ad ammarirarla per ore.. ora ancor più di prima. E' l'impianto più bello che potessi desiderare, il più completo e performante e soprattutto specificatamente progettato per questa vettura. Ci ho percorso pochi chilometri con tutte le cautele del caso, quindi tra un 2-300km vedrò di postare qualche impressione significativa.

Ho inoltre provveduto come da istruzioni (ogni 12 mesi!) a sostituire il liquido freni, sempre con l'ottimo Motul RBF660.

Per la sostituzione servono 500ml.

1. Tagliando completo

All'interno del tagliando avevo chiesto l'eliminazione delle alette del condotto di aspirazione.

Questo intervento non è stato fatto perchè ho avuto il "conforto" del mio meccanico. Avendo smontato il collettore di aspirazione, mi è stato mostrato come le famose alette per l'N47 siano comandate come un corpo farfallato da un'asta comune MA non sono solidali all'asta bensì sono fissate sulle loro boccole di scorrimento.

Per la rimozione quindi bisogna spaccarle a mano e riuscire a togliere le boccole di guida. Vista l'operazione non agevole e soprattutto il loro ancora ottimo stato, le ho lasciate dov'erano. Sono rimasto invece sconvolto dal grado di sporcizia causato dalla maledetta EGR. La riprova che re-immettere all'interno del motore gas incombusti è deleterio per il motore. Immaginate di dover ripulire una stufa a legna dopo lungo tempo di funzionamento e ci siete. Depositi carboniosi spessi a riverstire i condotti e limitare la portata. Pazzesco.

Per fortuna tale sistema mi era stato disattivato in Rpcorse lo scorso anno. Ora il collettore comunque è stato pulito per bene, trovando un sensore che ormai a causa dell'incrostazione non leggeva più. Nell'ultimo periodo mi ero infatti accorto di un comportamento non più costate in termini di rendimento del motore (prestazioni altalenanti) e probabilmente questo ne era la causa.

2.Distanziali da 6mm asse anteriore: ecco la fregatura. I distanziali li ho acquistati dal sito http://www.schmiedmann.com e sono da 6mm con anello di centraggio. Costano un botto (80 Euro la coppia) ma sfortunamente NON montano. Non so se questo dipende dalla campana dei freni Performance, fattostà che toccano sullo smusso dei distanziali stessi e quindi rimangono circa 2-2.5mm lontani dalla campana. Che fregatura! Scrivo in ditta e vedo cosa mi sanno dire a tal proposito e spero mi cambino nel caso la merce.

3.Al momento la ventola non è stata sostituita. E' l'unica strada purtroppo quando perde l'equilibratura, ma al momento è fastidioso il rumore (per me!) solo alla massima velocità. Se peggiora verrà sostituita la prossima volta.

4.Smontando tutto per montare i freni NON sono emersi problemi ai cuscinetti, ne' ai duomi o ai braccetti o altro. Prende sempre più piede l'ipotesi della scalinatura degli pneumatici. Purtroppo dal ritiro ho fatto solo brevi percorsi e non ho più feedback se la situazione è migliorata o rimasta uguale dopo lo smontaggio.

5. Angel eyes nuovi. Ho scelto il meglio, puntando su quelli a LED. La spesa non è certo quella di alcuni modelli economici trovati su Ebay, ma volevo una soluzione affidabile e funzioanate. Tramite Fabietto ho acquistato quindi questo prodotto che dovrebbe essere il top.



6. Nuovo coperchio volante montato ed ovviamente risultato perfetto.

7. Rivestimento freno a mano: ecco la seconda ciulata. Il venditore molto onestamente aveva scritto che non vende i supporti in plastica e qui nasce il problema.

Occorre dunque prima di tutto smontare la parte usurata (cosa non semplice), poi scollare con santa pazienza le due griglie di plastica originali, poi re-incollarle con pazienza tenendole con morsetti appositi per far aderire la pelle.

Non ho una gran voglia di fare questo lavoro ma provo a scrivere alla ditta per farmi aiutare nel lavoro.

8. Il porta occhiali al posto della maniglia è comodissimo.

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Vi aggiorno inoltre sul lavoro fatto con il plastdip: non sono affatto soddisfatto. sulla maniglia si sta staccando e dove non si stacca si sta segnando. Secondo me non è il prodotto giusto per le zone soggette ad usura da contatto...

 

No. Beppe ha cercato le info necessarie e mi ha comunicato che si tratta di una modifica software della taratura del ripartitore di frenata che sposta 0.2bar al posteriore.

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Grazie mille! :wink:

Non mi do per vinto, troverò comunque una soluzione!