Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

Ecco, considera che anche Adria è tremenda per i freni, perché è tutto un susseguirsi di rettilinei raccordati da tornanti o poco più. Su quello principale si stacca a circa 185 e si scende a 55/60...

 

Confermo, e aggiungo che lo faceva anche la mia ex E46 restyling (quella con i fanali a lei posteriori) in cui si accendevano delle luci aggiuntive nelle frenate di emergenza.

 

Lorenzo, un 4pot non ti credere che sia chissà che upgrade rispetto al tuo.

Ascolta a me, spendi una volta ma spendi bene. Perchè prendere un compromesso, ora, significherebbe avere un compromesso dopo.

Già con l'assetto, ti avevo consigliato il B14, e come hai notato, il B12 è un compromesso. Se fai uguale con i freni è peggio che l'assetto....poi vedi tu.

 

Andare in pista con le auto stradali è ovviamente deleterio,inutile nascondersi,unica possibilità è quella di dotare la macchina di attrezzature tecniche dedicate.

Gomme sportive o semislick da usare alla domenica,freni e pastiglie specifiche,olio motore con caratteristiche adeguate da cambiare il più spesso possibile ,assetto idoneo..ecc,ecc

Tutto ciò a maggior ragione se si usa la macchina tutti i giorni.....bisogna spendere all'inizio per poi preservare il valore nel tempo e soprattutto l'affidabilità!

 

- freni Brembo Racing da 14000 euro

- assetto Ohlins Gara 7000 euro

- gomme Dmack Trackday 1500 euro

- airbox artigianale 500 euro

- turbina del 330d 258cv 1300 euro

- iniettori e pompa Iveco Scania

- collettori inox Beppe style

- scarico full 80mm 1000 euro

- intercooler Allard Racing 700 euro

- mappa caxxaro Beppe [MENTION=1126]AR147[/MENTION]

200cv/l totali 400cv

 

Se va beh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non serve, per divertirsi basterebbe, come dice batmobile, avere sopratutto qualcosa che regge l'uso in pista entro limiti accettabili.

Nel caso della 320d di Lorenzo, io farei l'upgrade all'impianto Performance, anche solo anteriore, ed accoppiato con una buona pastiglia. La differenza è enorme rispetto all'attuale impianto e gli permetterà di fare un balzo in avanti davvero notevole.

 

A maggior ragione, impianto Performance /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

se il B12 risulta un pó stretto vai di antirollio Eibach su entrambi gli assi oppure le ///M

 

In una pista come Adria, come detto molto gravosa per i freni, è sufficiente fare 2 giri al limite e 1 di riposo per preservare l'impianto.

Quello mio M lo trovo perfetto per quest'uso. La ciliegina sulla torta sarebbe quello di trasformarlo in M Performance sostituendo i soli dischi (1000 euro): quando saranno da cambiare sicuramente ci farò un pensiero /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si anche le E9x...

La corona esterna di led /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Visto solo una volta (su uno che mi precedeva, sulla mia boh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

Il pezzo scania sarà garantito minimo un milione di chilometri /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Lo scopo principe sarebbe quello,preservare l'impianto originale da eventuali rotture ,lesioni o consumi anomali.

Te lo smoni ,lo infili in garage e lo riprendi in caso di necessità o vendita dell'auto.

In oltre un impianto frenante maggiorato è un prodotto commerciabilissimo,si compera e si vende con una discreta facilità,ovviamente al giusto prezzo,per cui lo vedrei come una sorta di investimento.

....stessa cosa le gomme,se si pensa di fare track day,inutile polverizzare le gomme stradali in 4/5 giri,meglio preservarle per il lavoro e usare in pista un treno di gomme dedicate,non necessariamente semislick,ma comunque sportive.

sembrano spese folli ..inutili ,ma alla fine in un anno si risparmia qualche cosa e ci si diverte molto di più.

Con l'assetto invece sono più conservativo,una volta installato un prodotto di buona fattura ,credo che la soluzione migliore sia fermarsi la,evitando roba troppo spinta che tanto i telai stradali non tengono gli ammortizzatori troppo hard.

In passato ho speso follie per assetti su misura con specifiche copiate dalle auto da corsa....tutti soldi buttati,per essere 1 sec più veloce tra i cordoli la macchina poi diventa inguidabile in strada.

Insomma personalmente opterei per modifiche soft,però un pò ovunque!

 

Ora ci siamo! E vedrai che a Varano andrà decisamente meglio con l'attuale impianto rispetto a Modena /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

Mai risparmiare su gomme e freni

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Reppa prenotata! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Come ricevuta :wink: