Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

Ok ragazzi, tempo per una recensione "seria".

Iniziamo a parlare del luogo del test ovvero l'autodromo di Modena.

L'impianto sportivo, di nuova fabbricazione, ha come pecca principale l'assenza di un tratto veloce e guidato e per contro

gran parte è composto da continue curve in successione da percorrere a bassa velocità. Questa caratteristica del tracciato

va a scontrarsi pesantemente con la rapportatura della vettura, ove si evidenziano i limiti legati al range di utilizzo del

secondo rapporto: ci si ritrova per lunghi tratti con la lancetta del contagiri tra i 4000 ed i 4500rpm ovvero in una zona

ove il rendimento del motore è scarso; passare al rapporto più lungo non è proficuo poichè troppo lungo. Insomma, avendo

a disposizione 1000 giri in più per la seconda si migliorerebbe e tanto.

ASSETTO

Il nuovo kit B12 composto da ammortizzatori Bilstein e molle Eibach PROKIT è il giusto compromesso quando si desidera chiedere

qualcosa di più in termini di sportività.

Purtroppo il confronto che si fa nei casi come il mio è tra l'impianto "a fine vita" ed un impianto nuovo.

La differenza in termini di abbassamento può essere valutata, rispetto alla soluzione Msport originale tra 1 e 2cm circa.

In strada, la differenza in termini di confort si sente sensibilmente: passaggi a livello, dossi buche si avvertono maggiormente

senza diventare però critiche. La risposta pare essere un po' più secca e in alcuni frangenti aumenta la trasmissione delle

sollecitazioni al corpo auto stesso. Alla guida sembra dunque tremare un po' di più tutto ma c'è da dire che questa sensazione

può essere legata a quanto trasmette lo sterzo stesso.

In pista, il kit permette di muoversi bene limitando beccheggio e rollio. Ovviamente per un utilizzo tanto specifico servirebbe

qualcosa di ben più rigido ma a quel punto sarebbe impensabile l'uso in strada.

Voto: 9/10

FRENI

In pista, l'adozione del kit tubi in treccia Goodrich ha permesso di prevenire problematiche di consistenza del pedale in seguito a stress

ripetuti. Anche l'RBF660 ha portato i suoi aspetti positivi.

Le pastiglie stock invece si sono rivelate inadatte all'utilizzo sportivo estremo. Dopo 3 giri sono apparse vibrazioni pronunciate nella frenata

più forte, mostrando tutti i limiti dell'impianto di serie. Come misura minima servirebbero pastiglie sportive ma il mio dubbio è che servano dischi

di dimensioni più generose per cercare di avere una maggiore massa radiante. Servirebbe anche un sistema di raffreddamento del disco a ben vedere

ma saremmo poi nel campo delle elaborazioni pesanti. Kit minimo dunque freni maggiorati e pastiglie. Le pinze a mio parere fanno il loro lavoro

perchè fino al surriscaldamento non ho mai sentito mancanza di potenza frenante.

Su strada è impossibile fare valutazioni a meno che non si percorra una strada tirando le staccate. Però in strada si decelera, non si stacca,

quindi mi astengo. Ovviamente ciò che non va bene in pista va alla grande in strada.

Splitto quindi i voti:

POTENZA 8/10

MODULABILITA' 7/10

RESISTENZA AL FADING 4/10

MOTORE

L'ultima modifica effettuata da RPcorse ha ulteriormente migliorato il carattere dell'N47.

La sonorità ora grazie all'adozione di apposito Downpipe e terminale PK Bmw ora è molto carina. Stiamo pur sempre parlando di un diesel, ma tra i 2000 ed i 2500

fino ai 3500 il rumore è molto marcato e coinvolgente! In pista i ragazzi sulle tribune hanno apprezzato la differenza tra il mio scarico e le diesel stock,

anche i 6L. Quindi questo aspetto mi soddisfa.

L'erogazione è profondamente cambiata poichè l'iniezione di coppia ai medi è poderosa. Per questo motivo è aumentato notevolmente l'effetto di schiacciamento

ai sedili. Agli alti volutamente non è cambiato nulla, poichè sono al limite con la portata della pompa del gasolio. Ai bassi non si notano differenze di sorta.

In pista ovviamente a meno di non avere almeno 350-400cv si è fermi, ma questa è un'altra storia. In strada la vettura è veramente godibile.

Diciamo che ora da uno motore stock al mio c'è un abisso, ma le modifiche fatte non sono proprio leggere.

Quello che ho notato in pista è la diminuzione marcata di prestazioni sotto sforzo: su 20 minuti di turno, dopo circa 12-13 minuti il motore iniziava a spingere

di meno. Si nota dal fatto che la macchina è meno rabbiosa ma più morbida. Immagino quindi di aver perso qualche cavallo nonostante l'IC PK maggiorato etc etc.

Voto: 10/10

 

Gnappus, Vinz: avete ragione entrambi! Ciò detto, la scelta potrebbe cadere nel caso o su una 335i E90 o -se mai avessi abbastanza soldi- una F30 328i.

Penso che viste le prestazioni della mia attuale dovrei scegliere la 335i però perchè con il 4 cilindri, anche se portato a 280cv almeno, ho paura di fare

un passo indietro!

Comunque al momento il problema non sussiste e mi tengo ancora per lungo tempo la mia Belva! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Credimi, conoscendo quanto sono pirla e senza ritegno, passerei direttamente da Torino prima di tornare a casa.

La malattia per i motori ti porta a voler elaborare qualsiasi cosa guidi.. ho iniziato a 14 anni e poco o tanto ho sempre messo le mani su tutto ciò che ho guidato.

Ora però cacchio con la macchina mi sento di star esagerando!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Hai ragione... ma il mio terrore è sentirmi dire da Fast che sto esagerando!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Grazie per i preziosi consigli Marco! :wink:

Andiamo con ordine:

1. Vorrei trovare qualche offerta ragionevole senza svenarmi. Gli ultimi upgrade sono costati circa 2k, quindi altri mille euro sarebbero al momento inaccettabili. Cosa mi sapresti consigliare di economico & efficace? Non mi interessa il blasone ma mi interessa che funzioni!

2. Nein. Ho appena montato tutto nuovo e un altro cambio di assetto è escluso. Penso che il B12 sia già un ottimo compromesso e nel caso servirebbe forse la barra di torsione posteriore M3.

3. Il motore è al 100% di quanto può dare e siamo già tirati. 115cv/l per un diesel sono un grande traguardo e poi la mia non è più una giovincella!

4. Ma il Mugello è lontanissimo!! Non possiamo organizzare un Franciacorta o altro itinerario un po' meno distante? Mi stuzzicherebbe il Mugello, sia chiaro, ma non l'ho nemmeno ancora provato con la moto...

 

Perchè non ho scelto di drogarmi come tutti i bravi ragazzi miei coetanei??