Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

Grande Davide!

Ora il discorso da capire per me è: l'istallazione del Magnaflow è P&P o ci sono da cambiare altri particolari e fare adattamenti?

 

Frena. La spesa iniziale in realtà è di 1800-1900 Euro; loro trattengono circa 700 Euro come cauzione fino a quando ricevono il tuo differenziale. A quel punto ti fanno il rimborso.

Mi allettava la cosa ma sono davvero tanti soldini e non so a che livello inizierei a sentire i vantaggi del differenziale.

Ben prima occorre invece mettere mano all'impianto frenante: è quello è componente che fa subito in crisi e che è inadatto all'uso intenso in pista.

 

Parliamo del comportamento in pista, che è l'esperienza più "viva" e forse quella più oggettiva.

Il motore spinge bene e si comporta bene. C'è da dire che nel turno di 20 minuti ho sfruttato abbastanza il motore per circa 15minuti, notando poi un calo di prestazioni. Purtroppo Modena è un circuito che ha un solo lungo rettilineo (staccata da 160km/h) e poi lunghi tratti dove ti ritrovi in 2a dai 4000 ai 4500rpm; la terza affossa troppo i giri e l'ho impiegata per far respirare il motore.

Assetto: va bene, ma per la pista ovviamente servirebbe qualcosa di più duro e preciso. Ovviamente a quel punto diventerebbe inutilizzabile in strada e quindi il B12 è senz'altro una gran scelta di compromesso, mantenendo il confort necessario in strada e garantendo un netto passo in avanti rispetto all'Msport originale.

Dove va meglio? Nel fatto che anche quando scappa (fancendola scappare) diventa più neutra e facile da controllare (entro i limiti del buon senso). Quindi garantisce una maggiore sicurezza. In certo frangenti sembra anche più confortevole dell'assetto originale (andando pian piano), poi quando alzi il ritmo ti rendi conto che fa il suo lavoro alla grande.

C'è da dire un'altra cosa: ora ho senz'altro degli angoli mirati. Dietro consiglio di Beppe e Giovanni, ho tolto fatto togliere i perni di riscontro sui duomi e portato gli angoli a 0.5° totale (simmetrico su entrambe le parti), 0.3mm totale davanti, 2.5mm totale dietro. Questo porta quindi la vettura senz'altro ad essere dinamicamente superiore.

Cosa va davvero male? I freni. Dopo 4-5 giri staccando in fondo al rettilineo bene (sentendo agire l'ABS), iniziano i rumori forti (vrrrrrrrrrrrrr) e quindi l'ho piantata lì.

Quindi le pastiglie stock con dischi stock (entrambi comunque nuovi) NON vanno bene per la pista. Se fosse stata una pista più veloce con altre staccate avrei dovuto lasciare perdere. Non ho insistito sentendo il rumore, perchè poi avevo paura di rovinare tutto...

 

Aggiunta: Davide (Dave) mi ha consigliato le Brembo sport hp2000, perchè quelle menzionate da [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] non le ha più in casa (perchè non andavano troppo bene!)

 

Non so che dirti Davide, così mi è stato detto.. forse problemi nell'uso in strada? Forse ho capito male io ed il problema risiede nel prezzo troppo alto e per questo con poco smercio? Non lo so. Che sai dirmi sulle sopracitate Brembo invece?

 

Giusto in tema di analisi, mi sono riguardato e messo in excel i dati delle due prove già postate per capirci qualcosa di più. Allora, in termini di tempo, fino ai 100km/h la macchina va più o meno uguale ovvero il grosso dei guadagni non lo vedi fino a 50km/h ma cresce sensibilmente dopo questa soglia, diventando poi sempre più grande. Quindi nei primi metri ovvero a basse andature non è per nulla facile guadagnare poichè ci sono troppi altri fattori da considerare.

Sempre più convinto che per avere GRANDI guadagni servono o tanti cavalli o un cambio più efficiente.

 

Non sarebbe male come idea, ma per giungere sulle dolomiti devo mettere in preventivo 3 ore circa di macchina... quindi non è fattibile se non con un WE fuori casa e magari qualcuno che mi faccia da guida! :wink: