Ode ad un sogno che non sparisce all'alba!

Grazie di cuore ragazzi!

Una piccola riflessione: crescendo con la passione per i motori, vedevo sempre le auto "degli altri" preparati, messe a punto in maniera estrema... tanta sana invidia e tanti sospiri.

Con la mia "Belva" (è il suo nome!!) ho la possibilità di realizzare ciò che ho sempre sognato.. avere un'auto da gustare con tutte le modifiche sempre desiderate!

Grazie ai vostri consigli ho evitato sciocchezze intermedie.. così come mi sono fidato ciecamente di voi sto raccogliendo le grandi soddisfazioni! Ho certezza che per il 99% del tempo la continuerò ad usare come fino ad oggi, con calma in

mezzo al traffico; per il restante 1% però avrò qualcosa di ancor pià "wow", una cornice attorno al "sogno che non sparisce all'alba".

 

Il Quaife costa troppo... 800-1000 Euro sono fuori budget! Uffa.

 

Sono stato un po' San Tommaso e me ne scuso.. in effetti la vostra esperienza ha sempre parlato egregiamente di questa scelta ed infatti anche io mi trovo già bene! Chissà come si comporteranno tra i cordoli!

 

Omamma mamma gli ammaestratori di scimmie! Sono fregato!!

 

Proseguo postando le mie impressioni, passo dopo passo.

Dunque, ho analizzato il comportamento della vettura in diversi ambiti; vediamo caso per caso ed insieme a voi analizziamo la situazione!

a. Curva stretta con entrata veloce e decisa chiusura di sterzo: è il caso tipico che induce sottosterzo; la stessa curva nella precedente configurazione innescava un leggero sottosterzo ed il muso era abbastanza impreciso. Riprovato stasera e la macchina segue perfettamente dando una impressione di maggiore fedeltà del comando; sembra insomma più precisa e reattiva ed il sottosterzo in questo ambito è sparito.

b. Rotonda ad ampio raggio (controlli inseriti): in precedenza, entrando nella rotonda e continuando a dare gas, si aveva una perdita leggera di aderenza del retrotreno e poi l'intervento dei controlli a tagliare. Ora invece la macchina segue perfettamente la traiettoria ed al limite entrano i controlli senza alcuna perdita di aderenza.

c. Rotonda a raggio medio (DSC ON): in precedenza bastava esagerare con il gas in uscita per innescare sovrasterzo, facilmente controllabile per via dell'intervento del DSC. Ora invece l'auto sembra così incollata dal non fare nulla che non sia seguire la traiettoria. Ovviamente non ho esagerato ma tanta fedeltà mi ha impressionato.

Per quanto riguarda la diminuzione del confort: le sconnessioni (buche, dossi, tombini etc) si sentono leggermente di più ma siamo nel campo dell'ampiamente accettabile anzi, quasi confortevole. Se si modera la velocità l'auto è più confortevole che in precedenza. Immagino che questo sia legato agli ammortizzatorori che smorzano alla perfezione.

Ecco, in uscita dai dossi la macchina assorbe perfettamente. Un gran bel viaggiare.

Ci va una situazione di traffico zero e bel tempo per valutarne il comportamento spingendo un po' ma... sono sempre più soddisfatto degli interventi fatti!

 

Grazie mille per la perfetta spiegazione Davide!! :wink:

 

Cos'è, al mattino si radunano le scimmie per fare colazione?

 

Ultimo upgrade fatto!!!!!!!!!!!!!!

Vorrei commentare così:

-Tasto start: :sbav:

-Giù la frizione:

-Prima:

-Seconda:

-Terza:

-Quarta:

-Quinta:

-Sesta:

[MENTION=1126]AR147[/MENTION]

 

Non sembra c'entrare nulla ma: [MENTION=6612]dEvo[/MENTION] : :sbav: :sbav: