O-ring VANOS Beisan System per il mercato Italiano

Grazie!!!

Sei sicuro che i sensori delle camme siano originali BMW con logo BMW? Ci sono in giro parecchi sensori di provenienza sconosciuta che creano parecchi problemi.

Ti ho chiesto della testata perche` mi e capitato diverse volte di incontrare situazioni con problemi simili ai tuoi e spesso si tratta di errori o imprecisioni nella fasatura degli alberi a camme. E` comune per i motori M52TU di surriscaldarsi a causa di difetti e problemi con la pompa dell'acqua. Questo comporta un surriscaldamento del motore e nella maggir parte dei casi la sostituzione della guarnizione della testata. Se il tecnico non ha esperienza o non presta attenzione e` possibile impostare incorrettamente la posizione degli alberi a camme. Generalmente tali problemi vengono rilevati dalla centralina in un modo o nell'altro, ma puo` accadere che la fasatura sia fuori posto di talmente poco da creare problemi senza che la centralina rilevi errori. Capita anche spesso, secondo la mia esperienza, che quando una macchina con alberi a camme originali fa rumore di ferraglia proveniente dal VANOS, la causa sia la fasatura delle camme

Per capire se questo sia successo, puoi rimuovere coperchio delle valvole:



In questa foto si nota come la testata sia pulita mentre le camme siano giallastre per l'olio. Questa e` un'indicazione che la testata e` stata rimossa. Se questo e` il caso, sicuramente controllerei la fasatura.

Ci sono degli attrezzi BMW che ti permettono di verificare la fasatura e verificare il funzionamento del VANOS (il video in questo thread, mostra come si fa): e` possibile che tu abbia dei problemi con i solenoidi di controllo del VANOS che si impuntano.

Per concludere, gli o-ring del VANOS potrebbero essere la fonte dei tuoi problemi. Quando la machcina ti da problemi prova a staccare il connettore del solenoide lato aspirazione e vedere cosa succede.

 

Giramele via email: supporto@beisansystems.com

Il problema era presente anche prima l'incidente?

 

LOL... Infatti: io vivo a San Diego (California...) ehehehe

Ecco le foto che mi hai mandato:





Non ci sono segnali cosi` evidenti come nel caso che ho postato prima. Hai notato se il coperchio sull'albero a camme lato aspirazione era sciolto, deformato o ha segni di bruciatura?

Hai provato a controllare i soliti sospetti: pulire la valvola del minimo, controllare varie perdite, tipo nei condotti che vanno alla valvola ciclonica e da quella all collettore di aspirazione, o il gomito in gomma che va dal debimetro al corpo farfallato? Non mi sembra che nel tuo caso questo sia il problema, va vale la pena controllare...

Prova anche a testare il comportamento della machcina quando scolleghi il connettore sul colenoide lato aspirazione....

 

Ok, grazie per tutti i dettagli. Ho discusso il tuo problema con Rajaie, ieri sera. Rajaie e` il fondatore di Beisan Systems e ha fatto tutto lo sviluppo dei vari prodotti.

Ha detto che di recente ha notatato diversi casi di motori M52TU-B25 (tipo il tuo, montato sulla 323) e M54-B30 che presentano "rumori di ferraglia" provenienti dal VANOS anche nel caso in cui siano montate camme originali e la fasatura sia intatta.

Se guardi all'inizio di questo thread ho spiegato nel dettagli la fonte del rumore e la causa. Questo fenomeno si presenta particularmente quando si ragigungono chilometraggi alti.

Di ocnseguenza ti suggeriso la sostituzione sia degli o-ring che delle sedi dei cuscinetti all'interno dei pistoni del VANOS. Questo dovrebbe risolvere sia i problemi che hai con il minimo che i problemi di rumore.

La procedura per la rimozione del VANOS e la sostituzione degli o-ring e` disponibile in Italiano, mentre quella per la sostituzione delle sedi dei cuscinetti e` disponibile solo in Inglese.

Procedura rimozione VANOS e sostituzione o-ring (Italiano): http://www.beisansystems.com/it/procedure/procedura_doppio_vanos.htm
Procedura per sede cuscinetti (Inglese): http://www.beisansystems.com/procedures/double_vanos_rattle_procedure.htm. Se ti va possiamo sentirci via Skype e te la illustro.

Puoi acquistare gli o-ring (BS001), le sedi dei cuscinetti (BS002), e le protezioni per la morsa (BS091) qui: http://www.beisansystems.com/products.html

Visto che la procedura in Italiano per la sostituzione delle sedi dei cuscinetti non e` ancora disponibile, posso spedirti 2 pistoni VANOS (lato aspirazione e lato scarico) gia` ricostruiti, ovvero con nuovi o-ring e sedi dei cuscinetti. In questo caso dovrai rimuovere il VANOS e sostituire i tuoi pisotni con quelli che ti mando (come spiegato nella procedura).

 

Questo e` un filtrino che hanno l'S50 e l'S54 (I motori BMW Motorsport). Ma usano un sistema VANOS completamente diverso. I sistemi VANOS a bassa pressione utilizzati nei motori M5x non hanno un filtro dedicato.

I solenoidi possono essere testati al banco per vedere se funzionano correttamente. Ti serve una fonte a 12V. Una volta rimossi i due solenoidi, basta alimentarli e vedere se il pistoncino si muove. I solenoidi sono intercambiabili.



Il connettore #1 e` il +, mentre il #2 e` il -.
Sul lato aspirazione il connettore #1 e` rosso-bianco-giallo mentre il #2 e` verde-blu. Sul lato scarico il connettore #1 e` rosso-bianco mentre il #2 e` verde-viola.
Puoi provare a rimuovere i 2 solenoidi e testarli. Assicuarati che la valvola che si trova dietro il solenoide si muove liberamente e la molla sia posizionata correttamente. La valvola e la molla in questione sono la parte #4 in questo diagramma.

Il mio e` LPCapital

 

Ottima osservazione, lo faro` presente a Rajaie.

Comunque c'e` da dire che l'acciaio usato per la sede del cuscinetto e` durissimo: fai conto che la procedura di adattamento cosi` come descritta toglie dai 2 ai 5 millessimi di millimetro...

 

Ho verificato su realoem. Nei modelli di transizione (ovvero le prime versioni degli M52) hanno usato il coperchio vecchio in metallo degli M50TU. La tua e` stata costruita nel dicembre 1994 e fino al settembre 1995 hanno usato il coperchio metallico. Grazie per la puntualizzazione, lo faro` presente nella procedura.

Non penso comunque sia qualcosa di cui preoccuparsi eccessivamente: l'unica cosa che ti raccomando e` di acquistare le varie guarnizioni utilizzando il tuo numero di telaio in modo da essere sicuro che siano quelle corrette.

In aggiunta, nel tuo caso, visto che rimuovi il VANOS ti suggerisco anche di aggiungere una molla a diaframma davanti alla puleggia sulla camme lato aspirazione. E` stata aggiunta da BMW nei modelli prodotti dal marzo 1995 per ridurre la rumorosita` e puo` essere aggiunta alle versioni precedenti: http://www.beisansystems.com/procedures/single_vanos_diaphragm_spring_procedure.htm. Come noti in questa procedura si tratta di prodotti originali BMW (noi non li vendiamo, abbiamo solamente fatto la procedura) che puoi acquistare in concessionaria. Dammi un colpo di telefono su Skype se ne vuoi discutere di persona; il mi user name e` LPCapital

Questa e` la configurazione pre marzo-1995 senza molla a diaframma:



Questa e` la configurazione post marzo-1995 con molla a diaframma:



Il distanziale #9 del vecchio design viene sostiuito con i pezzi #9, #10 e #11 del nuovo design. Essendo questo nuovo assemblato leggermente piu` spesso, e` necessario sostituire anche i prigionieri sulle camme (pezzo #6). Il tutto e` descritto nel dettaglio nella procedura.