Nurburgring VI - lunedi 23 agosto OPL

Sì è famoso sto video... che donna camionista! Formidabile..

Rep+.

 

Quando si guidano auto su ASFALTO ASCIUTTO e con scatole guida dignitose, nessun pilota "serio" stacca mai le mani, dato che nelle curve più strette basta un "hand-cross" per passarle indenni.

Nei rally è un continuo improvvisare e correggere, in pista la correzione è il rimedio ad un errore.

Seppur lunga oltre 20km, la Nordschleife è una pista che un recordman dovrebbe conoscere a memoria e quindi grosse correzioni, sbandate folcloristiche o "sbracciamenti" vari mal si coniugano con la definizione di "buona guida".

PS: il fuorigiri ad Aremberg è invisibile a tutti i fanatici di rally?

 

Agevolo video di guida in pista a Varano (pista molto tortuosa) in cui si vede chiaramente quello che dico.

http://www.youtube.com/watch?v=mV1Z4CbNZ8c

 

Ma non è la voce di "OK il prezzo è giusto" ???

 

Hai ragione Ice, in pista si guida diversamente e la nordschleife non fa eccezione.

Nei rally lo stile è diverso perchè le ps non sono come la pista.

Probabilmente Makinen è troppo abituato a guidare in modo rallyistico da cambiar stile le poche volte che si trova in pista.

Ed è anche troppo abituato a guidare con IF e sequenziali per ricordarsi come fare un V-IV.

 

...ma guardate voi se bisogna arrivare a SCUSARE un CAMPIONE DI RALLY.... marobadamatti...

 

1) Andrew x 2

2) Cinghialone x2

3) Lorenzo x2

4) Enricob

5) Topesio

6) Teo

7) Bes e Masa (forse)

8) Giampy x2

9) ange1982

10) Br1

11) Laghèe x2 (forse)

12) Marcolegnano

13) patroclo001

14) Brais (forse)

15 Pito x2

confermata anche daniela :wink:

 

come siamo con i posti per la open pit? ci sono ancora due posti per due auto disponibili?

 

Porca puzzola!


Ripeto, secondo me non è utile guidare in questo modo, non è meglio, al limite può essere uguale, alla peggio può rallentare.


Devo fare qualche prova, mi sembra che possa tornare utile anticipare con la sinistra nel caso si debba fare un tornantino dove la mano destra è impegnata nel freno a mano o a scalare; per il resto non riesco a pensare ad altre situazioni in cui prima della curva si spostino le mani dalla posizione classica.


Fatto sta che i rally sono vastissimi di tipologie di curve differenti, quindi tutto è possibile...

 

ma non è che questa gente è semplicemente un talento naturale e se ne sbatte le balle della posizione delle mani sul volante?


Insomma io ho bisogno di affinare tutto, a partire dalla posizione di guida, per andare forte, loro hanno il manico. Entrano in curva una velocità superiore, e pazienza se hanno le mani messe male, o il sedile troppo inclinato; una volta dentro la curva ci pensa la loro sensibilità, il loro talento a governare la macchina.

 


Sbaglio?

 


Comunque quella delle 9:15 è una posizione molto utile perchè da una percezione migliore dell'angolo di sterzo impartito, non è una tecnica tenere il volante a 10:10, è un errore, cosa si guadagna ad avere le mani più vicine? Nulla.

 

No Matteo, per arrivare a quei livelli (Andreucci, Hanninen, Rossetti..) non basta essere un talento, ma anche (e molto) studio.

Nulla è lasciato al caso.

 

Grazie Marco.


Guardando il video di andreucci penso di aver capito un po' cosa fa:


Quando sa che c'è un tornante sinistro, in cui ha la mano destra impegnata ovviamente, sposta la sinistra per poter fare un movimento più ampio; stessa cosa nei tornanti destri, dove anticipa con la mano destra.

 


Nelle altre curve la mano sinistra tende a lasciarla nella posizione ore 9, mentra con la destra gli si avvicina o anche qui a volte anticipa il movimento. Mi sono chiesto perchè non tenerle tutte e due parallale allora, spostando anche la sinistra.


Bene, se con la destra anticipa il movimento può permettersi di chiudere di più il volante in caso di imprevisto.


La sinsitra lasciata a ore 9 permette un controsterzo più ampio in caso di necessità, cosa non possibile se l' avessimo messa parallela alla mano destra ( quindi immaginiamo una mano destra a ore 12-come fa- e una mano sinistra a ore 6).

 


se provassi a ragionare così anche a scuola sarei una bestia

 

Giusto in parte.:wink:

Nei rally quasi sempre hai la destra impegnata col cambio e quindi il grosso del lavoro di sterzo lo fa la sinistra. Molto spesso quindi accade che la sinistra lavora e la destra (quand'è sul volante) accompagna.

Nelle curve secche invece la mano interna alla curva tira forte il volante; è lo stile di guida rallystico (tipico soprattutto con le TA e TI sottosterzanti) in modo da guidare non solo con l'anteriore (anche Makinen lo fa spesso nel video della Sti).

Infine con auto con sterzo non molto diretto (simile alla serie) con la tecnica delle mani alle 9.15 nelle curve più strette sarebbe necessario un hand crossing, mentre si preferisce muovere le mani prima della curva, in modo da averle nella posizione delle 9.15 a volante ruotato e sentire bene l'anteriore.

Se invece guardi i cameracar in cui si usano auto con sterzo diretto (WRC, S2000) vedrai invece che la posizione delle mani è quasi sempre sulle 9.15.

 

Claro claro claro. Appena presa la patente infatti guidavo senza fare hand crossing, ora mi sa che ho perso questa abitudine. Boooh


Grazie Marco, ecco un altro paragrafo da aggiungere al quaderno

 


Scusate l' OT


P.s. ma quando si riuscirà ad avere una sezione tecniche di guida?

 

Ragazzi vmgo anch'io al ring mi iscrivete in lista per favore .grazie mille

 

***** che razza di botta... per le date penso che veniamo su sicuramente... per la open pit devo chiedere conferma al mio amico... non sono pochi soldi alla fine... se poi si intende girare anche gli altri giorni... be mi viene fuori un mutuo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E lo so, ma dovrei fare una 30ina di giri per giustificare la spesa, con 30 giri posso riportare a casa il turbo direttamente nel portacenere :-)

da che ora a che ora e la open pit? Pisso far guidare anche un mio amico la mia macchina o e nominativa la giornata? Comunque ti rompo ben le palle dopo su fb quando rientro a casa :-)