Nurburgring VI - lunedi 23 agosto OPL

Mi prenoto per un INDIVIDUAL ........fatto A MODO VEH!!!

 

Occhio, gli istruttori parlano solo inglese o tedesco.

 

Appunto.

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Io parlo ottimo inglese (ho corso 2 anni solo con team Inglesi), Tedesco lo sto imparando, nel senso che so dirti "ho piegato un cerchio" ma non "voglio una bistecca ben cotta".

Italiano... piu o meno lo parlo.

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Mauri, mi fai morire!!!

 

Prossimo anno me lo sparo

 

Come qualcuno qui sa, ne ho fatti due di Hanseat ed esattamente in questo preciso istante i miei amici porschisti sono su a fare il corso. Il primo che ho fatto l'ho raccontato qui (http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=169969) e poi sull'articolo su Elaborare citato da RennSport qualche post fa.

Se non fosse che in questo momento ho altri problemi, sarei lassù a concentrarmi sulla linea ideale e a macinare altri giri (sono a quota 37: pochi pochi pochi!). La bellezza del corso è che passi 4 giorni al Ring, impari e, come già spiegato da RennSport, comunque valutano anche la velocità. Non è una cosa da signorine insomma. I punteggi vanno da 9 (pippa) a 0 (Rohrl). 5 se fai la linea giusta ma vai piano. Da 5 in giù è solo velocità. L'anno scorso poi ci hanno fatto fare una simulazione di gara nel GP STrecke sotto il diluvio. Il festival del traverso... Che emozione.

Unico difetto riscontrato è che al primo corso godi di un'attenzione e di una didattica che già dal secondo perdi. Esempio: al primo corso vedi tutte le curve in macchina con l'istruttore, il che è assai diverso che ragionarci osservando la piantina.

Altra libidine, come sempre, è la compagnia.

Ma la ragione vera per cui si torna a fare l'Hanseat è, oltre all'apprendimento, la classifica. Al sabato c'è l'esame, dal quale deriva un punteggio che ti porti dietro e ti qualifica nei corsi successivi. Quindi rimani comunque sempre in gara con gli altri del tuo gruppo, tutti gli altri in generale, ma soprattutto con te stesso. E da un anno all'altro sogni di scendere di punteggio e cerchi di capire dove riuscirci. Poi fai l'esame e la tensione ti frega...

Volevo evitare di postare, perché soffro troppo a non essere là in questo momento, per giunta in un frangente in cui sto vendendo l'M. Vabbe', lasciamo perdere...

Comunque sia, il corso è straconsigliato a tutti gli essere umani (ossia: magari uno come Andrew si rompe le palle). Vi terrò aggiornati sulle date 2011 (maggio e settembre), che dovrebbero essere comunicate a novembre.

Ah il mal di Ring...

 

Ricordo bene le tue impressioni Fabri, è stato un odei motivi per cui ho iniziato a valutarlo...

Facci sapere perchè maggio è papabile alla grande per quanto mi riguarda...

ps Andrew stai a casa !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Oh ma quanto avete scritto??

Io non ho ancora capito se Nicola ha perso il controllo o ha controllato fuori la sua M.

Qualcuno mi linka la pagina giusta?

 

questi post che ti ho quotato riassumono le ultime 30 pagine

 

30 ottobre...

Sto aspettando un preventivo.

:wink:

 

Ma dico...ti sembro uno che perde il controllo???
Dai ti ho risparmiato di leggere gli altri post...

Oggi poi ho avuto l'approvazione di Luigi De Luca, mi ha confermato che quando arrivi lungo al Ring, la cosa migliore è far girare la macchina lentamente in modo da farla rallentare in più possibile di traverso in pista, perchè se va a 180° troppo rapidamente poi vai sul prato e dai una pigna in retromarcia e se cerchi di controllarla e non ci riesci, vai fuori a velocità elevate, quindi come ha detto lui: va bene così.

 

OT, presupponendo di perdere il controllo e quindi di girarsi, su asfalto BAGNATO sarebbe meglio non avere l' ABS?

 


Perchè qualche tempo fa mi sono girato sul bagnato e una volta che ho iniziato ad andare indietro l' ABS mi ha alzato tantissimo il pedale, mi sono fermato a 50cm dal guard rail. Ci si fermerebbe prima a ruote bloccate?

 


(sto pensando di fare un tasto "ABS off" di emergenza)

 

A ruote bloccate sul bagnato? Ti fermi in più spazio no?

 

tecnicamente l'abs lo hanno inventato per quello /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, però è così anche se stai scivolando con un determinato angolo?

 


Ok ok basta paronoie lo lascio sto abs

 

Se il traverso è ben fatto...come nel mio caso, fai più strada e quindi rallenti di più.:wink:

 

Ho sempre fatto così, quando perdo la macchina cerco di rallentarla di traverso il più possibile, da qualche parte devo avere una bella sequenza fotografica alla prima variante a Imola, dove avrò fatto almeno 30 metri di traverso e l'ho quasi fermata.

 

come si fa?

 

Controsterzi in ritardo...ahahahahah