Beh, uguale uguale non è, già solo il fatto che abbia un radiatore per l'olio fa capire che hanno dovuto dimensionare i componeneti per le maggiori temperature che può raggiungere con il primario che frulla a 8500g/m, sicuramente avranno dovuto modificare per lo stesso motivo i sincronizzatori ma, come dici te, non progettano un cambio ex-novo per un solo modello di nicchia.
Io so che dovrebbe essere a doppia frizione ed è totalemente sviluppato per la nuova M3...per quanto riguarda l'entrata in commercio, dicono Marzo 2008 ma un informatore BMW che era dal mio conce ha chiaramente detto "Non promettete nulla ai clienti per l'uscita a Marzo di questo cambio a doppia frizione...potrebbe ritardare di parecchi mesi".......bo....NO COMMENT
Si ma il corso non sarà un gran che. più che altro ci sono lezioni in aula la macchina si guiderà poco
Evidentemente sono indietro con lo sviluppo, un cambio del genere richiede mesi di sperimentazione:wink:
