nuovo motore 320d da 184 cavalli...cosa cambia?

Andràsso che non sei altro (che se continui a cambiare nick mi rincoglionisco...!)......stai insinuando che posso tirare fuori 210cv o giù di lì dal 320d....senza spie e "recovery" varie... : affidabilità...?

 

E' proprio vero che ormai il mondo va al contrario. Gio che sbaglia a riportare dei dati addirittura di 0,1 Cv, e Lucio che è informatissimo e fa un intervento serio e pertinente

Bah, non esistono più le mezze stagioni...

 

per l'affidabilità si vedrà col tempo, ovviamente

per le spie no problem

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solo una considerazione, adesso i diesel sono molto più sofisticati dei benza, turbina a geometria variabile, twin turbo, egr, lamelle, debimetro......ma una volta il diesel non era per chi macinava km e km e doveva avere un cavallo solido sotto il sedere con cui camminare tantissimo?? Piccola considerazione in vista dei probabili sconvolgimenti lavorativi miei prossimi che mi porteranno entro l'anno a fare 40 60 mila km ogni anno....

Ergo o mi prendo un bel 525 TDS e39 oppure mi tocchera prendere un benza.......

onestamente un 2.0 che ti scatena la bellezza di 184 cv non mi dà di affidabile....ma forse perchè provengo da certe auto coi 4 anelli lasciate a 550.000km......

 

"Si stava meglio quando si stava peggio.........perchè quando c'era lui......."

 

c'è sempre il 316d, un 2.0 litri turbodiesel da 115cv:wink:

o magari il 318d, che di cv ne ha 143

se l'affidabilità è inversamente proporzionale ai cv erogati....questi sono perfetti:wink:

 

Banda, anzi, coppia di denigratori.

Dubito ke si possano comprare ancora auto in grado di fare mezzo milione di km senza spenderci una follia.

L'affidabilità, anzi l'inaffidabilità oggi non è + meccanica ma elettrica/elettronica, quindi anke un 316d/318d oltre un certo kilometraggio diventerebbe antieconomico tenerlo, IMHO ovviamente.

 

Concordo, ormai non è più una questione di cavallaggio ma di architetture, la egr che ti rimanda in circolo il 70% dei gas, ti sporca il debimentro, nella turbina rischia di formarsi una specie di carbone che ti blocca le palette, senza parlare del collettore aspirazine che diminuisce il suo diametro di 1-2mm a causa della sporcizia, tutto questa "inveroconda" catena di s.antonio non è destinata a diminuire anzi, col le norme anti inquinamento sempre più stringenti andrà sempre peggio.

 

quindi i 184cv che "irnerio" citava nel post precedente non c'entrano nulla:wink:

è la struttura (con annessa elettronica) complessa dei motori moderni a minarne un pò l'affidabilità sulle lunghissime percorrenze:wink:

 

Si, secondo me si, prima non esisteva la egr, ed i turbo non avevano la geometria variabile, quindi i condotti di aspirazione erano sempre puliti, arrivava nel motore aria pulita, non c'era la strozzatura del fap.

Secondo me che tu abbia un 143cv od un 183 cv poco importa, intanto un uso intenso in città te lo uccide presto, e poi come hai detto giustamente tu ormai i turbodiesel sono troppo sofisticati non credo che ormai durino più di 250.000km

 

non fosse che sui 130-140mk/h secondo me i consumi coincidono, sarebbe meglio prendere un bel e46 330i step, e gasarlo (anche perchè ovviamente i benza ad ignezione diretta o sentito dire che nn sono gasabili).

Potrebbe essere che ti duri una vita.....

 

e godi anche di più per prestazioni, allungo e sound:wink:

 

No.... NO... NOOOOOOOoooOOOOooOOOOoo

Gio che sbaglia!!!!....

Basta... ti tolgo l'amicizia da facebook!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

A sto punto che sia bmw o audi il diesel avrà all'incirca la stessa durata...quindi tanto vale andare di 320d a manetta!

 

Si infatti io la mattina faccio casa ufficio e ritorno a circa 230km_h

 

Minkia! e dove lavori a Lecce??? :wink:

 

hahahaha no a 2km da casa ma li faccio tutti a manetta col motore freddo e poco olio nel motore, ah anche poco liquido di raffreddamento