nuovo 320d 184cv

Ho letto in giro che questo cambio aiuterebbe a contenere le vibrazioni e dà un leggero contributo al miglioramento dell'efficienza generale della trasmissione

 

vorrei fare una domanda ai possessori del 177cv,allora è normale che fino a circa 2000 giri si senta il motore battere in testa? ci sto rifacendo caso in questi giorni che giro coi finestrini mezzi aperti

 

Un diesel che batte in testa? Ultimamente ne sento di tutti i colori. Hai il modulo per caso? Quel rumore che senti tu è degli iniettori pizoelettrici.

 

speriamo vengano fuori queste differenze tra 184 e 177cv anche se ora che l'usato del 184cv arrivi a prezzi interessanti bisognerà aspettare almeno l'anno prossimo...

 

hai presente quando riprendi a bassi giri con una marcia troppo alta ,quel rantolio meccanico che si sente in tutti diesel? tipo battito,non sono gli iniettori ecco io lo noto in tutte le marce non so se mi spiego,comunque la macchina è originale

 

Dai nessuno che ha già comprato il 184cv?

 

Io ma sul coupè e92... posso esservi utile lo stesso?

nstgy

 

Suppongo tu sia ancora in rodaggio, quindi non avrai avuto modo di skiacciare a fondo, però sarei curioso di sapere se la curva d'erogazione è così piatta come il suo precedessore, cosa di cui si lamentano molti col 177 ke sembra quasi non andare mentre viaggia comunque piuttosto forte.

Se non erro sul 184 cv è cambiato anke il picco di coppia max e relativo regime, credo appunto x sopperire alla sensazione riferita sopra sul 177 cv.

 

Si sarebbe ci facessi una recensione completa... Magari coi consumi e le sensazioni di guida... Vorremmo cercar di capire più differenze possibili

 

quoto

 

Io ho provato un 320d coupè 184 cv con cambio automatico però. Premettendo che non avendo mai provato altri motori non saprei fare confronti, ho fatto una strada veloce di montagna mentre pioveva con a fianco il tipo del concessionario. Controlli sempre inseriti, con una guida da padre di famiglia ma stando sempre sopra la velocità di codice non mi accorgevo ne della trazione posteriore ne del fondo bagnato. La spinta è molto lineare, io mi aspettavo un po di calcio nel culo invece zero, però dire che non va è sbagliato perchè facendo 3-4 sparate mi son ritrovato a 120km/h su strade che solitamente faccio a meno, e il tipo a fianco che mi parlava tranquillamente senza preoccuparsi che il limite era 50, probabilmente manco si è accorto della velocità.

Il ritorno l'ho fatto con un paio di pirla davanti quindi andatura pensionato. Beh ho fatto tutto il tragitto a parlare e mi sembrava di guidarla da una vita. Macchina fantastica secondo me per chi deve fare tanti km, col cambio automatico bastano veramente un piede e 2 dita, ma con cui ci si può anche divertire.

 

Procediamo con ordine : ovviamente la macchina non l'ho ancora strapazzata più di tanto, soprattutto col fondo scala dei giri. Tuttavia posso darvi delle preliminari impressioni e di paragone posso portarvi la e91 della mia ragazza (purtroppo è il 163cv).

Prima di tutto l'erogazione è molto pastosa, morbida. Sale più lineare rispetto alla 163cv, però sale da prima : non dà quella sensazione di vuoto tra 1.200 e i 1.700 giri. Il motore è ancora legato in quanto ha solo 300km e, d'altro canto, non ho ancora eseguito un kick down sull'acceleratore :wink:.Quindi immagino che piano piano recuperi un pò di brio in più facendo qualche altro kilometro.

Sui 2.5/3.000 giri sento che si arrabbia ma per ora ho mollato proprio lì.

I consumi per ora sono (a mio avviso) pazzeschi : il board computer oscilla tra i 17.8 e 18.2 Km/l....

Il cambio (la mia è m-sport rigorosamente manuale) è davvero morbido e al contempo geometrico. Mi spiego meglio, il pomello del cambio lo muovi senza fatica ma allo stesso tempo hai quella sensazione di incastro preciso e secco, di sgranare le marce in modo compatto e rapido.

La vera meraviglia è stata scoprire la nuova generazione di run flat. Inizialmente avevo anticipato al concessionario di cambiarli fin dall'arrivo della macchina; lui mi suggerì il contrario, parlandomi di una nuova generazione di pneumatici. Al chè, ho preteso un test della vettura (non aveva targa, elettronica.... niente, solo tolta dagli spessori per farmela provare coi run flat).... beh che dirè.... la e91 della mia ragazza è una attiva coi cerchi da 16" e rf, la mia è m-sport e cerchi da 19" : è di un comfort incredibile!!! Mi aspettavo una sorta di tavola, di go-kart e invece senti, sì, che è assettata ma sono totalmente scomparsi quei tuoni che sentivi al passare sopra un dislivello accentuato (vedi tombini) e quel pauroso rumore di fondo-corsa dell'ammortizzatore non esiste più. Insomma viaggi comodo anche sullo sconnesso e nonostante sia M, 19" e rf; mentre la e91 del capo è davvero scomoda e rigida a confronto.

Ultimo dettaglio è il nuovo sistema di servosterzo : è molto molto leggero e morbido a velocità ridottissime (quasi fermo o manovra), ma il suo punto di forza è la totale assenza di "scalino" al passaggio. Mi spiego: quando prendi velocità e s'irrigidisce, il processo è molto dolce e quasi non ti accorgi che aumenta di peso. Sulla e91 invece sento proprio il passaggio da morbido a duro quasi come un'impennata rapida di peso sul volante, quasi come se s'impuntasse il volante; una sorta di "scalino" appunto. In generale quindi è più leggero da fermo della e91 e quando s'irrigidisce ha un gradiente più lineare e meglio ottimizzato alle varie velocità.

Spero di avervi dato qualche info utile. Per qualsiasi altro chiedetemi pure, salvo prematuri kickdown!!

nstgy

 

Hai già detto tutto......

Non strapazzarla e scrivi un resoconto dopo i 1000 almeno.....

 

Ma il cambio automatico di questa versione è un 8 marce come sulla nuova serie 5???

 

No, purtroppo, è ancora il tradizionale steptronic a 6 rapporti

 

quindi pare sia rimanda la fluidità del motore, il "calcio" rimarra del 163cv... chissa se hanno perfezionato l'xdrive oppure l'hanno lasciato stare...

 

nessuna news?

 

Mi accodo a questo tread per fare una domanda: qualcuno sa se è previsto un upgrade anche per il motore del 318d, sul sito BMW continuano a riportare il 143 Cv mentre il 320 è accreditado di 184 CV.

Saluti Cruise.

 

Non ho mai sentito nulla a riguardo.

Il mio pensiero è: non credo, xchè hanno messo da poco a listino il 2.0d efficient dynamics da 163 cv, quindi non vedo spazi x incrementi del 318d onde evitare accavallamenti di potenze.

Però è solo una mia considerazione.:wink:

 

Sono d'accordo anche perché il target di quel motore sono le flotte aziendali e chi vuole una buona BMW e allo stesso tempo non ha bisogno dell'eccellenza di altre motorizzazioni.

IMHO quella cavalleria è quella giusta.