Nuovo 1.5 B38 in arrivo...

Il "guadagno" su una vettura è una media tra la entry-model e la full-optional; non crederete che a BMW la 320d costi davvero 7000 euro più del 316d.... Per questioni di marketing e allineamento di listini con la concorrenza ovviamente cercano di renderti più appetibile la versione più cara "solo" perchè a loro fa guadagnare di più! Inoltre gli optional che aggiungiamo all'acquisto sono quelli che incidono maggiormente in termini di guadagno! E quì penso che ci arriviamo tutti. Il fatto è, come giustamente osservato da molti, che per mandare avanti la baracca, in un momento in cui le più blasonate case hanno chiuso al -35/40% il 2012 rispetto agli anni precedenti, queste cerchino di ottimizzare in fase di produzione per limare più possibile sul costo alzando gli utili. Tutto si traduce in una perdita di "identità" del marchio: compri una Mercedes classe A e hai sotto il cofano una Megane ( probabilmente infatti oltre al motore anche il cambio sarà Renault ), compre una Audi A3 ed è lo stesso di una Leon che costa almeno 10000 euro meno, probabilmente compreremo una serie1/3 e avremo in un futuro non tanto lontano, la stessa tecnologia ingegneristica di una Bravo ( tutt'avanti ) con un motore da utilitaria come cubatura che consuma in realtà quanto un V8. Bracci interconnessi al posteriore e ritorno alle balestre... che costano poco.

Io la vedo nera! Temo che ci sarà una globalizzazione paurosa di tutti i marchi, e temo che per comprare qualcosa di diverso saremo costretti a prendere le "emergenti cineserie" a quattro ruote che appariranno quanto più evoluto tecnologicamente possa esistere... Intanto mi godo la mia bella 316d che ancora ha il profumo di una bella tedesca /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ragazzi, siamo abbondantemente OT, rientrate a parlare del 1.5litri 3 cilindri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

vediamo qualche caratteristica dei motori a 3 cilindri a confronto con i 4:

-3 cilindri: una fase utile ogni 240 °, il che significa una coppia motrice molto irregolare e questo impone un volano con momento di inerzia più elevato rispetto al 4 ;

la cosa ha come conseguenza una maggiore lentezza nella variazioni di velocità;

per quanto riguarda le forze di inerzia e i momenti , nel 3 cilindri non sono equilibrati i momenti del 1° e 2 ° ordine; mentre nel 4 solo le forze del 2° ordine;

in conclusione rumorosità e vibrazioni per il cliente, per il costruttore le economie;

inutile illudersi che i risparmi sui costri di produzione siano trasferiti al cliente, per il quale ( forse) ci sarà qualche decilitro di consumo in meno a fronte di ben altri svantaggi

saluti

 

in effetti i 3 cilidri sono sempre stati piuttosto rumorosi e pieni di vibrazioni

assodato che in BMW non produrranno vetture rumorose e vibranti (almeno me lo auguro) come faranno secondo te ad ovviare a questi problemi congeniti?

 

secondo me actarus semplicemenente usando materiali top per insonorizzazione e per costruzione motore 3cilindri...

 

salute ragazzi;

beh, non posso certo "insegnare" a BMW come costruire i motori;

certamente cercheranno di minimizzare vibrazioni e rumorosità sia con materiali fono assorbenti, come dice Pacca, sia con lo studio accurato della meccanica( anche alberi di equilibratura?) e anche con lo studio di supporti del motore adeguati;

mi sembra di ricordare che alcuni costruttori in passato abbiano affrontato questi problemi con discreti risultati.

aggiungo:

http://www.dipmec.univpm.it/meccanica/old/didattica/Materiale_Didattico/MMA%20esercitazione%20moto%200809.pdf

per chi volesse "esercitare" la mente

 

ecco.....non vorrei che poi debbano usare materiali talmente top (visti i difetti congeniti dei 3cilindri) che parte del risparmio si faccia benedire dal maggior costo dei materiali top /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

timore fondato

salutoni

 

mica male il frullino

 

io ho provato il 3 cil ecoboost della ford... non vibra niente. ha meno coppia di un pari cavalleria 4 cil turbo, ma di piu di un pari cavalleria aspirato. Il rumore pero' è orribile. Dovendo fare circa 35 mila km/anno non mi sono fidato (poi la bmw è un altra cosa non solo per il 3 cil, ma il kilometraggio ha pesato molto nel escludere il ford)

Cmq hanno tanti cv, ma non girano cosi alto come si potrebbe immaginare, per quello che riguarda i consumi... non saprei. Credo che la soluzione di VW-audi del TSI cylinder on demand sia la soluzione migliore.

PS

3 cyl non è il male assoluto, ma la BMW è famosa per il 6 in linea...gia il 4 era un abominio all'inizio

 

ciao cooper,

hai ragione

 

Concordo con quanto gia detto, in altri post a proposito del ringiovanimento della f20 lo avevo gia scritto, molti si lamentano dei fari e del frontale poi arriverà la nuova serie 1 con un frontale bellissimo ma con un 3 cil e traz anteriore.

Diciamo una mini, in effetti il progetto quello è, nuovo telaio (quello della mini) e motore nuovo (quello della mini ancora).

La serie uno sara la nuova entry level di gamma.

mi tengo stretta la mia 118i f20