Nuovi upgrade alla creatura

quale sarebbe la tua piccola Mauri ?

 

perdonami Mauri, ma quel fantastico cerchio con la pinza rossa cattura tutta la mia attenzione e non riesco a vedere altro della tua firma.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

il castrol 0w30 l'ho cambiato quasi subito perchè sembrava evaporasse da solo, infatti come l'avevo sostituito con il più consono 5w30 secondo il mio parere; qualcuno sa dirmi il flash point degli oli che ho postato sopra o indicarmi un link da consultare in merito ?

 

ho trovato questa cosina abbastanza interessante, spero possa essere utile anche a voi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />



Guida per interpretare i dati:

- gradazione SAE: una pura barzelletta... il primo numero indica la viscosita' a freddo, il secondo quella a caldo... come si puo' vedere i dati reali differiscono a parita' di gradazione SAE... ma nessuno ne tiene conto...

- Viscosita' a 40°C cioe' a freddo: minore e' prima l'olio arriva a lubrificare le parti alte del motore come le valvole, soprattutto le nostre che sono con punterie idrauliche e infatti fanno casino nei primi secondi di funzionamento... tale dato ha valore minore del punto di scorrimento che spiego avanti...

- Viscosita' a 100°C cioe' a caldo: maggiore e' piu' il motore e' protetto alle alte temperature pero' tale dato vale molto meno del rapporto HT/HS che spiego piu' avanti...

- Indice di viscosita': non ricordo di preciso ma dovrebbe essere un indice pesato delle 2 viscosita' precedenti...

- HT/HS il dato piu' importante: indica la resistenza del film di olio sulle superfici. Audi richiede almeno 3.5 ma attenzione: tale dato tende ad abbassarsi con l'usura dell'olio e con l'aggiunta di additivi...

- Punto di scorrimento: temperatura minima in cui l'olio e' "pompabile". Nel mondo reale aggiungere 15°C per avere la temperatura minima di esercizio.

- Flash point: punto di infiammabilita'. Dato utile per utiizzi in gara.

- Longlife: sintomo di presenza minore di additivi detergenti... fatto negativo su auto sportive...

Note, consigli e dritte varie sui lubrificanti:

- specifiche (tipo 503.01, etc): non le ho riportato visto che vengono SOLO comprate dai produttori, specialmente Castrol che le compra tutte! Un buon olio rispetta tutte le specifiche in corso: Pakelo ad esempio crea le formule "revised" per includere realmente le nuove specifiche. L'unica specifica importante e' la 503.02 che richiede HT/HS maggiore di 3.5. In pochi la rispettano...

- 5W40 se buono va bene per tutte le nostre auto per tutti i climi. Idem per un ottimo olio anche piu' duro come Motul, Mobil, Pakelo.

- 5W30 gradazione che io sconsiglio in ogni caso. Puo' andare bene in inverno ma assolutamente no per l'estate: vi evapora mezzo... poi non lamentatevi degli alti consumi di olio.... Appena ho avuto il BAM ho messo un Pakelo 0W30 per l'inverno e ne ho consumato 1lt in circa 6000km. Messo il Pakelo Racing che e' ben piu' duro neppure una goccia di consumo negli stessi km! Le gradazioni col 30 hanno un senso su olii di media qualita' su auto in alta europa...

- 10W40 sono TUTTI NON full synth. A qualche mecca cio' non interessa (e' la gradazione piu' usata dai mecca generici perche' la piu' economica).

- Full synth NON e' neppure il Bardahl C60. Pensate che addirittura NESSUN OLIO (a parte 1 e indovinate qual'e') e' 100% full synth perche' una legge obbliga a utilizzare una minima parte riciclata... Detto questo secondo me e' pura follia mettere un NON full synth in un motore da oltre 100CV/lt (quindi un turbo) o da oltre 9000rpm (quindi un honda)...

- scaldare il motore da fermo per 20" in estate, massimo 1 minuto in inverno. Se si sta troppo tempo col motore al minimo i gas di scarico penetrano le fasce elastiche a causa della bassa contropressione e vanno a sporcare l'olio decimandone le proprieta'. Non fate come i ducatisti che scaldano la moto anche per mezz'ora... sono tutte caxxate. Pensate che in Germania vi fanno pure la multa per questo perche' inquinate visto che il cat non va in funzione a freddo...

- additivi: lasciateli perdere perche' sbilanciano la formulazione del motore oltre che creare altri effetti indesiderati. Un buon olio contiene tutti gli additivi che occorrono. Gli unici olii con ottima additivazione antiattrito sono Royal Purple e Pakelo Racing. Bardahl dice che li contiene (fullerene) ma non e' vero: ci sputano ogni tanto e basta...

- la pappa gialla sotto al tappo dell'olio e' la prova che state usando un olio di kakka

- bollicine sotto al tappo dell'olio indicano infiltrazioni di umidita' nella coppa

- il livello dell'olio va misurato in piano, a motore caldo, spento da almeno 10 minuti. Tale livello deve stare sotto il max per utilizzo normale, al max prima di un track day o di una sgaloppata.

- la limpidezza dell'olio nuovo denota un ottimo processo di raffinazione e qui Castrol fa scuola soprattutto negli ultimi 2 anni. Un olio usato limpido invece e' un segno molto negativo! Mi spiego meglio: un buon olio ha additivi detergenti, in quantita' variabile a seconda della formulazione e della destinazione di uso. Un olio racing ha molti detergenti e infatti si usura subito ma tiene il motore piu' pulito. Naturalmente sto generalizzando cmq direi che se il motore e' in buono stato e l'olio e' buono e con la gradazione giusta, se e' racing deve scurirsi verso i 4-5000km, se non e' racing deve scurirsi entro 8-9000km. Se cio' non accade o il motore e' nuovissimo o l'olio usato non deterge bene. Se accade prima significa che scaldate troppo il motore a fermo oppure che avete il motore zozzo e magari avete usato olii poco buoni in precedenza con cambi prolungati. Molti km in citta' sono un'latra causa per i motivi della bassa controrpessione che ho detto prima.

- rabbocco: rabboccare con solita marca e modello di olio, ok se di grado differente. Rabbocare con olio diverso significa mescolare additivi diversi e favorire reazioni chimiche indesiderate e dannose... ovvio che se siamo in autostrada e si accende la spia va bene anche l'olio d'oliva ma poi e' meglio scaricare tutto al piu' presto....

- l'indicatore di olio esausto e' l'aumento del consumo: sempre generalizzando, se il motore e' in buone condizioni, usato normalmente, un aumento del consumo di olio indica che le sue proprieta' sono in calo, l'inizio della fine.

- giusto consumo di olio: come si fa a determinarlo? Domanda da 1mld di euro... Provo a rispondere... Cerco di generalizzare ma qui conta l'esperienza. Premettiamo sempre che il motore sia in buone condizioni, usato normalmente (citta', statale, autostrada, tragitti medi, qualche tirata) e con l'olio giusto come gradazione e tipo. Ecco in queste condizioni cio' che consuma e' quello che deve consumare......!!!! Sbilanciandomi con qualche dato direi che i nostri 1.8, essendo turbo, stanno sul mezzo chilo ogni 8000km. Se e' di piu' qualcosa non va o l'olio non e' quello giusto. Cito i 2 estremi tutti e 2 in casa Honda: il 2.2 diesel ha un consumo "normale" di 1lt ogni 1500km (!!!!!!!) mentre il K20A 2.0 da 200cv arriva a consumare anche solo 0.25lt in 15000km......!!!!

- olio per il cambio: andrebbe aperto un altro capitolo visto che credo sia l'argomento in cui c'e' piu' ignoranza.. inanzitutto NON ci va messo l'olio motore come fanno tanti mecca.... Nella scatola cambio ci sono molte sollecitazioni visto che ci arriva moltissima coppia e potenza moltiplicata dal rapporto di riduzione. Si creano quindi forse di sfregamento e di pressione elevatissime che un olio normale non puo' sopportare. Se poi e' presente un differenziale a slittamento limitato le cose diventano molto piu critiche ancora. Un buon olio cambio contiene additivi specifici per ingranaggi e sincronizzatori. La gradazione e' piu' o meno uguale per tutti: 75W90, superiore per le gare, inferiore per cambi critici. Ovviamente per gli autobloccanti LSD occorre un olio specifico con additivi leggermente diversi. Gli additivi vanno usati solo per risolvere problemi non risolti con olii buoni. Gli olii cambio migliori sono Pakelo, tanto per cambiare, leader nel settore visto che produce olii e grassi per trattori e caterpillar da quando esistono.... Royal Purple ottimo soprattutto sui cambi Subaru. Motul e' un po' duretto per l'uso normale, ok per la pista. Castrol ok per utilizzo solo normale ma sono un po' leggerini. Quando sostituirlo? almeno ogni 2 cambi olio motore sugli autobloccanti. piu' raramente su scatole cambio-differenziale normali. Se vi entrano male le marce a freddo con pakelo risolvete ogni problema. Pero' non subito: l'olio con gli additivi devono penetrare nel metallo e rirpistinare le superfici.

Conclusioni

Direi che letto questo post potete dire di saperne a sufficienza di lubrificanti, sicuramente molto di piu' di tanti mecca e preparatori... nemmeno da nominare i conce... cmq abbastanza per giudicare un lubrificante sulla carta.

Ovviamente ci sono molte altre cose interessanti, utili e pure complesse come le molecole usate per la produzione e la raffinazione ma sono robe di chimica abbastanza rocciose... che pero' spiegano il discorso sopra dei 10W40...

Poi ci sarebbero le schede di controprova e i dati pakelo che pero' non posso diffondere pubblicamente...

Ma alla fine cio' che conta e' l'esperienza ed io in oltre 10 anni ne ho provati parecchi di questi olii su 3 auto sportive mie e altre non mie da 160 a 400cv... sono stato anche un po' ******** a provare ben 2 additivi antiattrito che mi hanno creato solo problemi e rischi di rompere tutto....

 

Quoto Michele quando dice di cambiare l'olio ogni 15t km; mi diceva il mio amico meccanico che in alternativa del cambio olio se non si vuole sostituirlo ogni tot. km sarebbe meglio cambiare comunque il filtro, ma resto dell'idea che sostituirli entrambi è la cosa migliore, io lo cambio ogni 10t infatti sono prossimo, ma riconosco che si può aspettare tranquillamente i 15t

 

ma in teoria un olio più denso come il 5w50 non dovrebbe consumarsi in maniera inferiore rispetto ad una gradazione più fluida come il 5w40 ? lo usavi prima della revisione al vanos il 5w50, o dopo ?

 

si Mauri, avevo capito che lo cambiavi a 15t, era solo una approvazione in senso generale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

piccolo lapsus.....il nostro motore tiene 6,5 litri di olio compreso il filtro vero ?