Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

esatto sono a sx guardando il motore...

 

Io vedo dati di alesaggio e corsa identici agli N47... mah...

 

Ma la trazione ALL4 non è un po' diversa dalla Xdrive ?

Ma come ho fatto a non pensarci

 

Vabbé nelle mini cooper sd con 2.0 143 cv il motore è trasversale comunque. Quelle con motore longitudinale sono le TP e Xdrive

 

Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

Riguardo la prova della mini con il nuovo 1500 diesel 3cil che ne dicono ?

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Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

Che vibra: per carità le prestazioni ci sono ed anche i consumi però si sente dalle vibrazioni essere un tre cilindri. Questo il parere in sintesi di quattro ruote, aspettiamone altri...

 

O mio Dio le vibrazioni noo .. se lo dicono quelli di 4R che di solito sono di manica larga c'è da preoccuparsi

 

anche io penso lo stesso... per evidenziare un difetto loro deve essere ben marcato

 

Non è che un motore nuovo debba per forza avere le quote differenti eh:wink:

Se la termodinamica , le tolleranze o gli impianti produttivi sono tarati sulle quelle misure che vanno bene perchè rifare tutto da capo?

Anche il vecchio M47 era 84x90 1995 , eppure se vedi una testata m47 vicina a una n47 non c'entra una mazza.

Leggere solo la tabella tecnica così sintetica dice poco o nulla , ci vogliono dati dettagliati , immagini.

 

Chiaro... il mio appunto era diverso, essendo modulari mi ero fatto l'idea forse sbagliando che le quote fossero identiche per benzina e diesel. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

No cambia...come ho scoperto ieri che il 3 cilindri B38 lo fanno sia 1.2 Turbo che 1.5 Turbo a seconda della potenza richiesta. Non è solo lavoro di "turbina"

 

Albero a gomiti che permetta una corsa più lunga immagino, o no? Così non si cambiano le quote di interasse tra i cilindri (anche perchè non penso che per la fluidodinamica si possa incrementare più di tanto l'alesaggio per aumentare la cilindrata...)

 

Si penso proprio che sia un diverso albero a gomiti.

 

Ma di quanto si può giocare con l'alesaggio Giacomo secondo te senza cambiare le canne dei cilindri e cambiarne la fluidodinamica?? Ovvero, aumenta di qualche millimetro la corsa, ma più di tanto devi rifare il blocco dei cilindri...

 

Quoto.

Ipotizzando , come sembra , alesaggio e corsa pari a 84 x 90 delle versioni diesel , per " scalare " da 1500 a 1200 sul 3L , variando solo la corsa bisognerebbe sostituire l'albero motore con manovelle da circa 72mm , cosa che farebbe diventare il propulsore un superquadro , soluzione che ,sui moderni motori di massa è pressochè abbandonata , vuoi per inquinamento , per ingombri o pesi, tra l'altro mal si sposerebbe con unità diesel da "coppia".

Propendo per una soluzione tipo N47 1.6 montato su mini : dove le quote sono78 x 83.6 , ma se ci fate caso , il rapporto alesaggio/corsa rimane sempre di circa 0,93 , come nel 2000, una versione in scala ridotta insomma .

 

[MENTION=23496]Ubriacone[/MENTION] Sui monoblocchi in ghisa , dalle fusioni grezze , puoi "giocare" di 1-2 mm o più , poi dipende dal motore , se no trovi l'acqua.

IMHO su BMW ,che in maggiorparte ,sono in lega ,con canne cilindri riportate a secco in acciaio , penso ci siano piccole variazioni nella fusione , dove vanno ad inserire canne differenti , ma con spessore delle pareti simile altrimenti cambierebbe troppo lo scambio termico.

 

Amo questi interventi...sulla meccanica fredda ho ancora molto da imparare per lavorazione ad hoc dei materiali /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Allora da PDF ufficiale MINI

https://www.press.bmwgroup.com/italy/pressDetail.html?title=la-nuova-mini&outputChannelId=10&id=T0164853IT&left_menu_item=node__5129

B3812

cilindrata 1233

alesaggioxcorsa 78x86 mm

Rdc 11:1

B3815

cilindrata 1499

alesaggioxcorsa 82x94,6 mm

rdc 11:1

B4820

cilindrata 1998

alesaggioxcorsa 82x94,6 mm

rdc 11:1

ERGO il 1.2 della Mini ONE ha corsa ed alesaggio diversi. Camicia inserita? O rettificatura a 2mm?

 

Michele, penso che per uniformità del materiale (leggi: dilatazioni termiche costanti e resistenza uniforme) si tenda ad avere spessore costante. Penso che venga alesata la canna nella fusione fino alla dimensione necessaria e poi venga pressata la canna con dimensione calibrata. La rettifica poi porta alla tolleranza precisa (a seguito del forzamento) con la cilindricità necessaria.

In soldoni dunque ipotizzo:

Alesaggio 82 -> tubo riportato Øi=82.xx - Øe=86.xx sp=2mm

Alesaggio 78 -> tubo riportato Øi=78.xx - Øe=82.xx sp=2mm

Immagino/penso sia così, poichè lo spessore della camicia è un paramentro molto importante per la distribuzione del calore, la dilatazione termica/il raffreddamento etc...

 

questo motore nuovo verrà usato in futuro anche per la serie 1?