Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

Ma l'architettura sarà la stessa e si adatterà agli schemi di montaggio esistenti su F1x, oppure andrà su unita nuove??

 

su X3 f25 retyling sono già montati, quindi credo che si adatteranno a tutti i modelli, non solo F1x /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Per me hanno cambiato solo le sigle e upgrade.

 

Credo di no, in quanto sia modulare dal 3 cilindri a salire sopra.

Detto questo, ha stesse misure di alesaggio e corsa, stesso RDC, ma cambia la curva di coppia.

Devo trovare altro materiale, che per ora, non è stato ancora rilasciato e/o trapelato qualcosa. E' mia premura informarvi.

 

Solitamente, oltre ad alesaggio, corsa e rapporto di compressione, un altro indizio evidente per capire la parentela di due motori è l'interasse fra i cilindri.

Attendiamo nuove.

 

Basterebbe vedere i supporti di banco ed il "timing case" che è quello che più ci interessa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La disamina era riferita solo al 4L, che da 184 passa 190cv con conseguente aumento di coppia.

 

Questo l'ho compreso. Ma cambia il regime di curva di coppia.

 

Certo certo, ma siccome qualche utente gia si chiedeva com'era posizionata e in caso fosse modificata la catena distribuzione, il mio intervento era atto a chiarire che il motore sempre quello di prima rimaneva.

 

Bella notizia, speriamo bene!

 

Chissà dove si trova la catena e se ha stessa architettura dell'n47.....

 

Se non mi son riconglionito...in attesa delle info ufficiali, la catena sarà sempre nel lato posteriore. Il 3 cilindri della i8 1.5 Turbo da 231 CV l'ha al lato cambio:



Lo stesso 3 cilindri 1,5 diesel di mini ha 84x90 di dimensioni caratteristiche (mentre i benzina hanno corsa-alesaggio leggermente diverse per esigenze termodinamiche)

Vedendo come hanno installato il B38 su i8 e su Serie 1 F20.

(Su Mini - utilizzo trasversale)



Su 1F20 - utilizzo longitudinale (il tubo flangiato dell'aspirazione passa sopra al coperchio delle punterie ed arriva frontale al propulsore, l'intercooler è semplicemente ruotato di 90°)



ERGO la catena rimane posteriore.

 

veramente e' un gran motore, venduto in migliaia di esemplari e in varie declinazioni, mica sono tutti fusi per colpa della catena.........

 

Che bello, catena posteriore sempre facile da manutenere.......

 

Voglio sperare che vi abbiano posto rimedio in tutti questi anni di "rotture"

 

La BMW è una grande azienda, quindi sono sicuro che il nuovo motore sarà affidabile e performante. Però un occhio anche alla semplicità di manutenzione del motore e dell'auto in genere sarebbe doverosa, visti i costi orari delle officine BMW (arrivano a 72 euro l'ora + IVA!!!!!!)

 

Nuovi 2.0 litri diesel modulari - B47

Si speriamo bene, perché da una casa che si fa vanto di saper costruire motori prestazionali ed efficienti,con la rottura della catena non fa una gran bella figura. Soprattutto a livello di immagine.

 

Mamma questa catena, prima di acquistare un modello con motore N47 neanche sapevo che esistesse.

 

E già, neanch'io. Tutta colpa di Mario Monti: se non mi avesse terrorizzato, con 2.000 euro in più avrei preso il 3.0 6 cilindri.......