BMW Serie 4 F32/F33/F36 NUOVA M4 COSA NE PENSATE

spettacolo!

 

C'è da considerare però che la trama del carbonio non è replicabile, se si graffia o si rovina con un sasso o te lo tieni così o lo cambi tutto, se invece è verniciato lo puoi sistemare.

 

rivestirlo con quelle pellicole invisibili antigraffio ?

 

Comunque hanno il trasparente sopra. E difficile che un cofano si scalfisca (oltre al trasparente), vista posizione ed inclinazione.

 

Sì senz'altro aiuta sui piccoli danni, ma se il danno è più profondo son bestemmie...
Pensa ad esempio allo splitter inferiore in carbonio, impossibile non graffiarlo e in quel caso te lo tieni così.

 

Quello se non lo graffi, o hai preso la macchina sbagliata o non la usi come dovresti

 

Finchè non arriva alla fibra di carbonio vera e propria, il gelcoat, la resina, o il lucido è ripristinabile facilmente.

 

gran bel colore quello

 

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Con la nuova M4 pare si sia perso il filo a favore di linee confuse che rimandano ad altre auto, tra le quali non figurano Bmw...

È una valida opzione, lo sostengo da anni, ma non come alternativa ad una M.

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Essenzialmente si tratta dell’uso diffuso di leghe di alluminio.
Più in generale, le M solitamente hanno (avevano) il 90% della componentistica “dedicata”: è ciò che ripetono in ogni corso di GuidarePilotare, con tanto di PowerPoint esplicativi. D’altronde, è sufficiente mettere la M4 (F82...) su un ponte per accorgersi che tutte - e sottolineo tutte - le componenti delle sospensioni, ad esempio, sono marchiate ///M (in fusione).
Ma non è solo questione di materiali, ma anche di diversa struttura del telaio. Ad esempio, M3 e M4 G8x sono dotate di telaietti specifici per incrementare la rigidità di avantreno e retrotreno:

Forse (ma non ne ho la certezza) la M2 fa meno uso di pezzi “esclusivi” e, d’altronde, il fatto che pesi come (se non più) della ben più grande M4 è piuttosto eloquente.

 

La M2 (CS esclusa) non ha nessuna lamiera in alluminio o in carbonio, tutto acciaio. La M3/4 aveva cofano e baule in alluminio e tetto in carbonio e le pre-OPF anche l'albero di trasmissione in carbonio, mai esistito su nessuna M2.
Non è esattamente un 320d col motorone ecco.

 

Si sa su che base e' l'alpina? Me lo domando visto che questa volta condivide il motore con le M.

 

@lorenzo 61

 

Giusto sottolinearlo.

G2X, sicuramente. È impossibile che sia su base G8X, perché è quella da sempre la politica del rapporto tra Bmw e Alpina.
Se così non fosse, mi mangio un pollo vivo (citazione sciistico-sportiva d’antan)

 

Avrei detto anche io. Pero' non mi pareva -vado a memoria eh- che Alpina avesse mai avuto come base un motore M, quindi mi era venuto il dubbio se anche altro non facesse parte del "pacchetto".

 

Si, è la prima volta che monta un motore M.

 

Il "muso" ancora non mi piace ma forse ci si farà l'abitudine e tutto il resto sembrerà datato. Però questa funzione mi piace...

 

Gira su tempi in linea con la M3 vecchia nonostante prestazioni complessivamente superiori, è da vedersi quindi più come un qualcosa in più rispetto alla M340i che come una alternativa a una M.
1797kg con trazione integrale, la nuova M3 a 2 ruote motrici dovrebbe essere poco sopra i 1700 in teoria.

 

Come è giusto che sia, però!
Alpina va considerata una GT veloce, senza però l’assetto affilato di una M.

 

Concordo in pieno con Gio72, inoltre sarebbe anche interessante sapere in che condizioni è stato fatto il tempo della M3 E92; al ring si fa presto a perdere/guadagnare secondi anche solo in base alla temperatura.