Basta sentire il sound della nuova RS4 o della vecchia M5, l'unico V8 che canta una meraviglia rimane quello Ferrari mentre come il 6L BMW non ce ne saranno altri credo (se avete mai sentito un CSL dal vivo)
il nuovo V8 sarà prodotto togliendo 2 cilindri al V10 dell'M5... sarà di certo più affidabile dell'attuale 6L d'accordo sul paragone moto-6L ma d'altronde sviluppare ulteriormente il 6L si arriverebbe a 360-370cv con un'affidabilità scarsa visti i già noti problemi con il 343cv...quindi se il prossimo V8 avrà 412cv come si sente in giro con un'affidabilità alta ben venga... 2 mesi fà mi avevano offerto un M3 2002 40.000km full con i richiami già fatti a 40.000euro ritirandomi la mia a 60.000 e dandomi la differenza...ero tentato ma appunto per l'affidabilità ho rinunciato... nel mese successivo qull'M3 ha dovuto rifare i richiami per ben 2 volte...per fortuna non l'ho presa! morale: l'affidabilità viene prime di tutto (o quasi)...
L'M3 E30 è sempre stata bombata come carrozzeria mentre la 320is, realizzata appositamente per il mercato italiano che per via delle restrizioni fiscali mal digeriva i motori over 2,0l, montava il motore della M3 E30 ridotto di cilindrata da 2,3l a 2,0l sulla stessa carrozzeria delle altre serie 3 coupè.
Se si vuole salire con la cilindrata e la potenza il maggior frazionamento diventa obbligatorio... Era inevitabile che prima o poi si abbandonasse il 6 in linea sulla M3 per passare al V8... Il 6 cilindri in linea rimane comunque un motore che si può definire '' perfetto '' per quanto riguarda l'architettura, visto che di per se è già equilibrato rispetto alle forze e alle coppie di primo e secondo ordine... Il V8 avrà comunque l' indubbio vantaggio di essere più corto rispetto all'asse longitudinale della macchina, migliorando la distribuzione dei pesi e degli ingombri.. E state sicuri che avrà un suono meraviglioso...che poi si potrà migliorare con un terminale ''racing''.... Poi visto che proprio in questi giorni si sta portando avanti lo sviluppo del V8 di F1 , si potrà sempre dire di avere un motore realmente derivato dalle corse come è adesso per il V10 dell' M5-M6...
Molti per contenere le emissioni inquinanti si stanno buttando su motori a V con sovrAlimentazione... Almeno si ottiene meno inquinamento..
Il problema di affidabilità del Motore M3 della serie E46 era dato dal fatto che essendo un motore iper sofisticato, il tutto dipendeva da come era stato fatto il rodaggio. Prendete per esempio la mia e quella di Gabri: con i rodaggi fatti coscienziosamente, non hanno necessitato di richiami particolari od interventi in officina (E mentre lo scrivo mi tocco per scaramanzia! :mad: ). Se una E46 veniva strapazzata dall'inizio da nuova, era la fine: problemi forever. Ma penso che sto discorso valga un pò per tutte le auto ad alte prestazioni. Se in motorsport avessero voluto, spazio per l'evoluzione del 6L ce ne sarebbe stata ancora: ricordate la seconda serie della M5 della serie E34? meglio conosciuta come M5 Evoluzione? Era spinta da un 6L portato a 3.8 litri. Quindi.... Il problema maggiore è dato dal fatto che a Monaco guardano ai bilanci e alle vendite: in Usa hanno più voce in capitolo che in europa. E in Usa, è il segreto di pulcinella che vogliano dei V8 Purtroppo stiamo assistendo alla sparizione della M3: se infatti la prossima serie avrà un V8 4.0, quella dopo avrà il V10 5.0 della M5. Con dimensioni del corpo vettura ulteriormente maggiorate, quindi sarà diventata grande come la 5. E della piccola berlinetta regina delle piste, con un motore non troppo esagerato di cilindrata, rimarrà solo il ricordo di chi l'ha guidata. :frown: Speriamo solo che nel mentre sia cresciuta la serie 1 o 2 e che facciano una M2 che ricordi la M3!
Io non vedo l'ora che esca solo per un motivo......almeno scenderanno i prezzo di quello SPETTACOLO CHIAMATO M3 E46..................
Attenzione che questa volta ne avrete di ben 400 cavalli sotto al sedile ae voglia di sculettamenti ,vero Raoul?.
