Nuova Golf VI vs BMW Serie 1

Da sempre, è risaputo. Ha solo l'autobloccante elettronico.

Cosa ridicola, dato che la C63 AMG ha disponibile l'autobloccante meccanico come optional

 

ehm...mi sa che ti stai confondendo....se ti riferisci all'EDL quello ce l'hanno tutte le versioni più potenti ma non M...

 

Complimenti alla 120 d

Una settimana che la uso e quasi 800 km all'attivo. Qualche post indietro dicevo che mi sembrava una vettura solo discreta, mi sbagliavo:

è un cosino perfettamente equilibrato e versatile.

Il motore che mi sembrava nulla di favoloso è in realtà assai equilibrato e disponibile a giocare.

Lo sterzo apparentemente elastico si fa apprezzare per la sua precisone alle alte velocità coniugata ad una risposta molto diretta che permette di sentire esattemente dove mettere le ruote senza, nei tornanti, quasi mai staccare le mani dalla corona del volante.

E' appagante sentire l'equilibrio generale della vettura e la perfetta calibrazione delle forze necessarie per condurla.

Il giusto peso del volante, la resistenza della frizione e del freno, permettono una guida molto fisica, partecipata, ma assolutamente non stancante.

Una menzione particolare al retrotreno sulle prime, apparentemente strano e poi approfondendo, effettivamente strano!

Purtroppo non mi vengono in mente paragoni possibili, ma sono certo che il posteriore della vettura sia telepatico: sà leggere le intenzioni del conducente e addirittura anticiparlo.

Era tanto che non guidavo una macchina così genuinamente divertente.

 

No ti stai confondendo, l'M3 dalla e46 in poi (se non sbaglio) monta un differenziale autobloccante elettronico a bloccaggio variabile in funzione del numero dei giri (fino al 100%) ma che non ha assolutamente niente a che vedere con l'Edl (in cui il differenziale è libero al 100% in qualsiasi occasione) ma che tuttavia pare non essere efficacie quanto un differenziale autobloccante meccanico (però qui non entro nel merito).

 

prova una 123 allora!!!

 

Già fatto:wink:

 

Si, però considera quanto costa un 135i e quanto un M3...


E comunque Misano non è proprio una posta lenta, quindi direi che tutto sto divario tra le due auto con c'è!


Per quanto concerne il pacchetto 911 + motore a sbalzo sono d'accordo, ma ancora recentemente ho letto una prova di EVO riguardo l'ultima GT3 dove tessevano le lodi del reparto studi Porsche dicendo appunto che si meravigliavano di come gli ingegneri riescano a fare un auto così efficace ed equilibrata pur avendo l'handicap del motore a sbalzo. Ergo: la Cayman è meglio sotto questo punto di vista. Ma non c'è da stupirsi, visto che la configurazione trazione posteriore + motore centrale è da sempre la migliore!

 

i modelli M montano un differenziale Meccanico che se non erro è sorvegliato dall'elettronica per intervenire quando non riesce a fare al meglio il suo dovere,nel caso in cui la ruota che perde aderenza si ritrova,praticamente senza attrito sulla superficie di rotolamento(è un pò complesso da spiegare ma dovrebbe essere così) niente a che vedere con l'EDL che è un sistema elettronico e non meccanico.

 

infatti...il costo giustifica anche una componentistica migliore...cmq il divario non ho mai avuto modi di approfondirlo,però la 135 che hanno acquistato i giornalisti di EVO prende un bel pò di secondi dalla M3.

Quanto alla Porsche non mi dici niente di di nuovo,molti faticano a capire come siano riusciti a far funzionare così bene,un auto col "motore nel baule..."

 

Non ho capito niente.

Resta il fatto che il differenziale delle M non ha lo stesso funzionamento di un qualsiasi altro differenziale autobloccante meccanico in circolazione, e gli "smanettoni" se ne lamentano non poco

 

Beh sicuramente ha una componentistica migliore, ma forse il prezzo non la giustifica comunque. Diciamo che se volessi proprio un auto sportiva partirei da una Porsche, a meno che non avessi bisogno di una GT a 5 posti dotata di bagagliaio. I giornalisti di EVO dissero anche, nella prova tra 135i e M3 SMG (ancora il 6 cil.) che le auto si avvicinavano molto e che la 135 era un ottima "arma", specie rapportata al prezzo. Poi è ovvio che mettendo a paragone un 8 cil. con 420 cv ed un 6 cil. con 306 cv la prima avrà la meglio; ho solo detto ciò che ho avuto modo di testare con mano, cioè che a Misano (parlo esclusivamente di tale circuito) non sono poi così lontane.

 

Mi risulta strano...

Forse nell'ultima M3 col v8..

su e46 era meccanico, tanto che anche l'olio da mettere sul diff era saf-xo 75w140 e non saf-xj 75-80 normale....

sul sito castrol trovi ste info

 

sicuramente non sono poi così lontane,ma guarda che alla fine tra tutte le auto di un certo livello,le differenze non sono poi così abissali...certo basta non paragonare la punto Sporting con un GT3,però sul guidato i cv in più spesso non bastano per creare distacchi abissali...

 

infatti..non è un quaife ma è cmq meccanico,sebbene con delle differenze(mi scuso per la spiegazione poco chiara)poi che molti se ne lamentino questo è un altro discorso e bisogna capire perchè.

Tanto per dire,nelle gare di drifting,qualsiasi differenziale viene modificato,in pista non sempre questo accade,oltretutto i differenziali specifici per uso pistaiolo,portano con se svantaggi nell'uso normale.

 

Su questo siamo d'accordo, specie se parliamo di strada e non di circuito.

 

hai segnalato le mie medesime sensazioni,solo che io aggiungerei un pò di sottosterzo di troppo nei tornanti...cmq non credevo che telaisticamente,con l'Assetto M fosse così valida.

Peccato per le Runflat...

 

Questa non ha runflat:wink:

 

hai ragione...mi riferivo alla mia...:wink:

 

Che sensazioni e/o differenze di comportamento noti rispetto alla serie3? :wink: