Nuova Bmw Serie 7: quasi definitiva!

Molto dura...la prova di quattroruote con l'automatico stava sopra i 12. Se lo trovo vi lascio i dati fondamentali.

 

se non ricordo male fa 10,4 da 0.100 la E39..praticamente quasi lo stesso tempo che impiega la mia tigra 1400 da 90Cv


Tabella prove E39completa
http://www.pbweb.it/BMW/E39.pdf


10,04...ricordavo quasi bene
10,4 è il 520i
e la ripresa da 80 a 120 (presumo in 5a marcia) è sempre a suo favore rispetto al 528i

11,88 contro 12,2...tutto avvantaggio del fatto che sia sovralimentato.

 

Non vorrei essere frainteso . Ma come dice beckervdo , la serie 7 deve essere a benzina di oltre 4000 cc. ,con una potenza di almeno 300/350 hp e una coppia di almeno 60 kgm . La mia 740i del '94 va benissimo in autostrada , ma nel misto anche una 320d scappa via nei primi metri . Con un altro comfort .

 

Certamente, la mia non voleva essere una accusa alle motorizzazioni gasolio o alla mancanza di coppia,
ma dato che con un'auto del genere certamente non ti ci metti ad ingarellarti con una 911 Biturbo nel misto veloce, e dato che la potenza massima ti "da" la velocità massima e la coppia ti dice "quanto velocemente la puoi raggiungere", quello che serve su una berlina del genere è la potenza.
Una volta lanciata in autostrada - sia a velocità codice che in Autobhan a tavoletta - rimane stabile e non ha bisogno di incrementi di coppia.
Il tutto secondo la mia opinione.:wink:

 

è ancora il 4 litri V8 da 286 Cv giusto? e non il 4.4 V8 di pari potenza...

 

cos'ha in più il 4.4?

 

Non ricordo bene l'anno se il '94 o il '95 Bmw sul 740i fece un cambio di motore.
Passò da 4 litri V8 da 286Cv a 5800 giri/min e 400Nm di coppia a 5100.
Fondamentalmente era un motore buono, ma aveva un difetto enorme:
Le canne cilindro erano in Nikasil - un materiale innovativo per quel tempo costituito da Nichel e silicio - che a lungo andare si deteriorava a contatto con i solfati di benzina.
Costruirono quindi i nuovi V8 ed innalzarono la cilindrata a 4.4- lasciando invariata la sigla .40i - mantenendone sempre la stessa potenza di 286Cv
e fornendolo di testate in alusil - Alluminio e silicio - ma la coppia passava a 420Nm però a 3900 giri/min.

Nei modelli con Vanos di questo motore mi sembra che la coppia era addirittuara superiore ai 420Nm ed era erogata ancora più in basso

Dal modello con i Vanos poi ne ricavarono il motore per la M5 E39

 

Informatissimo. Grazie

 

Allora devo considerarmi fortunato, se la mia ha 345000 km ed è ancora in perfetta forma. Non consuma olio, fà ancora i 250kmh, ed è comodissima. Comunque in autostrada qualche CAYENNE ha visto i miei fari posteriori .

 

Ottimo

 

Ecco i fondamentiali del 725tds automatico provato da quattroruote nell'ottobre 96:

www.pbweb.it/BMW/725tds.pdf

:wink:

 

in effetti è da fucilata sulle palle...
è lenta, in ripresa ancora meno della tds e consuma taaaaaaaaaaanto!!!