Nuova BMW Serie 1 M: 400 Cv per la piccola M1

Scusate ma quando leggo queste notizie mi sale l'entusiasmo


Da Autoblog 10 Dicembre 2009 :

http://www.autoblog.it/post/23852/nuova-bmw-serie-1-m-400-cv-per-la-piccola-m1/


Nuova BMW Serie 1 M: 400 Cv per la piccola M1

pubblicato: giovedì 10 dicembre 2009 da omar in: BMW Coupè Anticipazioni

Trapelano nuovi dettagli sulla BMW Serie 1 M: la nuova M1 o 135 Tii (non è ancora stata stabilita la denominazione definitiva) arriverà sul mercato nei prossimi 12/24 mesi con il potente 6 cilindri 3.0 biturbo ad iniezione diretta elaborato dalla casa a 400 CV e ben 500 NM di coppia massima.
La nuova piattaforma costruttiva (quella accorciata della prossima serie 3) dovrebbe inoltre essere dotata di schema sospensivo a quadrilatero e sospensioni elettroniche regolabili e differenziale autobloccante. Al pacchetto tecnico si aggiungeranno il cambio a doppia frizione e 7 rapporti derivato dalla M3 e una riduzione del peso di circa 70 kg rispetto alla 135i attualmente in commercio. Di prezzi non se ne parla: ma, francamente, è difficile credere di poter essere sotto i 50.000 euro.

 

Secondo me con qualche optional costerà 55 k di listino dato che sarà sul livello della tt rs

 

Se i presupposti tecnici dell'M1 sono quelli riportati ci sarà una differenza di 165 Kg in meno a favore dell'M1 che insieme alle dimensioni costituiscono per me elementi essenziali per non scegliere una M3 sia nuova che usata.

Chiaramente l'M3 4.0 è un modello più prestigioso ed ha una linea molto più piacevole e questi sono elementi importanti per la stragrande maggioranza delle persone, ma non per chi come me ama la guida molto sportiva.

Ho provato la M3 4.0 non in pista, pertanto non posso esprimere un giudizio assoluto. Ha un gran motore anche se me l'aspettavo più pronto ai bassi giri ed ha un ottimo assetto. In compenso nei trasferimenti di carico si sente il peso e me l'aspettavo più rapida nell'inserimento di curve a corto raggio, frena bene ma non ho avuto la possibilità di provarne la resistenza. Sulla resistenza dei freni avendo posseduto 3 M3 di cui la prima a 4 cilindri e 2 a 6 cilindri posso nutrire fondati dubbi che la M3 4.0 sia dotata di freni esenti da fading in presenza di un peso così elevato.Solo l'M3 E30 era all'altezza mentre l'E36 era inaccettabile, un po meno peggio l'E46. Aggiungo che nella prova fatta con la M3 4.0 nel cambiare mi dava fastidio al gomito il tunnel centrale che nella parte posteriore è rialzato

 

Riporto parte dell'intervista durante il recente Salone di Ginevra rilasciata da Kay Segler direttore di Bmw Motorsport ( da Automobilismo Aprile 2010)

Domanda giornalista : I giovani si stanno allontanando dalle sportive ( perchè costose )

Risposta di Kay Segler :

Abbiamo tutti sotto gli occhi il calo drastico del segmento negli ultimi anni per varie ragioni, ma non possiamo lasciar morire l'emozione.

Soprattutto in paesi come Spagna, Francia e Italia bisognerà lasciare da parte le SLS da ricco pensionato e sviluppare auto pensate per i più giovani, più fresche e meno costose.

Non vi nascondo che stiamo lavorando ad un nuovo progetto, spero di farvi un bel regalo di Natale.

Domanda giornalista : Parla di M1

Risposta di Kay Segler :

Diciamo che sarà sotto la M3....e sarà una M a pieno diritto.

Ancora una volta apriremo un nuovo segmento : ormai è la nostra specialità