Nuova 640d xDrive!

Da questa primavera sarà disponibile la trazione integrale su quest'incrociatore con sensibile aumento delle prestazioni!:exclaim:

La cosa che vorrei sottolineare è una modifica del sistema di trazione integrale rispetto al solito:

"In primavera, la BMW Serie 6 sarà disponibile nella versione 640d xDrive: Coupé e Cabrio saranno quindi abbinabili al motore 3.0 bi-turbodiesel sei cilindri in linea da 313 CV (a 4.400 rpm) ed al sistema di trazione integrale permanente. La nuova 640d xDrive Coupé con cambio automatico ad 8 rapporti, accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi. La coppia motrice, pari a 630 Nm, disponibili tra i 1.500 ed i 2.500 g/min, viene ripartita dal modulo xDrive in modo variabile e mirato tra le ruote anteriori e quelle posteriori: il tutto è gestito da un sofisticato sistema di controllo elettronico abbinato al DSC (sistema di controllo della stabilità). Il consumo medio dichiarato per la 640d xDrive Coupé varia tra i 5,7 e i 5,8 litri/100Km, a seconda della misura dei pneumatici. I valori di CO2 emessa sono compresi tra 149 e 153 g/km.
Vi ricordiamo che l’ultima generazione del propulsore diesel con doppia sovralimentazione sequenziale, ha un basamento in alluminio ed un sistema d’iniezione diretta Common-Rail con iniettori piezoelettrici che lavorano ad una pressione massima di 2000 bar. La sua efficienza è garantita anche dal pacchetto tecnologico BMW EfficientDynamics che comprende il dispositivo di recupero dell’energia frenante, la funzione start/stop, il controllo dei gruppi secondari in base al fabbisogno effettivo e il comando attivo delle prese d’aria, che permette di migliorare l’aerodinamica.
L’ultima evoluzione del sistema di trazione integrale xDrive comprende il “Performance Control” che provvede alla ripartizione della coppia motrice tra la ruota posteriore destra e quella sinistra. Nelle normali condizioni di guida il 60% della coppia motrice viene trasmesso all’asse posteriore e il 40% a quello anteriore. Qualora necessario, la ripartizione può essere adattata in frazioni di secondo a un eventuale cambiamento delle condizioni di marcia: ciò dipende da una frizione lamellare del ripartitore di coppia centrale, che viene costantemente regolata da un motorino elettrico. All’aumentare della pressione sulle lamelle, la forza supplementare viene trasmessa all’asse anteriore attraverso un ingranaggio: a frizione completamente aperta la vettura viene controllata esclusivamente dalle ruote posteriori, il tutto in appena 100 millisecondi.
Il Performance Control aumenta ulteriormente i limiti dinamici della vettura: si tratta di un sistema con funzione di Torque Vectoring che garantisce un intervento mirato dei freni sulle singole ruote ed una simultanea ripartizione della coppia motrice fra le stesse. Il funzionamento sfrutta il principio della ruota che “fa da perno”: non appena le ruote anteriori tendono eccessivamente verso l’esterno, la ruota posteriore al lato interno della curva viene frenata attraverso una fine regolazione del circuito frenante. Contemporaneamente la risultante perdita di spinta viene compensata da un aumento della coppia motrice diretta alla ruota posteriore esterna alla curva: il tutto ha un effetto volto a prevenire il sottosterzo ed aumentare il piacere di guida."

da: http://www.autoblog.it/post/39713/b...-debutta-col-motore-30-biturbodiesel#continua