BMW Serie 3 G20 Nuova 318i M.Y.2020

Non ti viene il dubbio che siano due destinazioni di uso totalmente differenti?

 

il dogma dell'infallibilità dei managers dei costruttori;
quello che fanno è sempre giusto, indovinato e benedetto; ma se così fosse non dovrebbero esserci flop e fallimenti nell'industria automobilistica come nessun costruttore dovrebbe sparire; invece sappiamo bene che non sempre è così

 

Buongiorno, riprendo la discussione per chiederVi al di la della diatriba manuale/automatico se il B48 della 318i é identico al 320i come componentistica e quindi solamente depotenziato elettronicamente.
Lo chiedo perché un B48 318i riportato alle sue potenze consone potrebbe essere un affare non da poco in fase di acquisto.
Grazie

 

Non ti so rispondere con certezza in quanto non ne ho mai vista una sotto mano ma occhio che le nuove BMW sono nuovamente protette in lettura/scrittura e ad oggi non si possono mappare.

 

su Realoem.bmw non appare nemmeno il 18i (ma forse perchè si ferma al 12/2019 come produzione), però ho raffrontato i 20i vs 30i per capire se vi fossero differenze meccaniche.... e come sugli N20 ci sono i pistoni che hanno un codice diverso cosi come la testata comando valvole (poi non ho guardato altro), nelle ultime prodotte cambia anche il codice motore: le 20i possono essere B46D o B48C, mentre le 30i sono solo B48D

 

dalla mia 120i B48 alla 125i cambia di pochi grammi mi sembra il peso dei pistoni e il rapporto di compressione, tutto il resto é identico.
La 320i B48 Biesse ottiene un +90cv, immagino che la 318i abbia lo stesso margine di miglioramento se non di piú anche perché non credo vadano a metter mano al 320i nella meccanica spendendo denaro per un motore di nicchia come il 318i (che cmq anche con 156cv ha prestazioni di tutto rispetto per un uso quotidiano)

 

la G20 320i Biesse la porta a 287 cv e 430nm....la 318i @Gabo promette altrettanto bene?.....

 

lo sapremo appena analizzato e testato un esemplare, sempre che vi siano esemplare pre-metà 2020 in cui Bosch ha posto nuovi paletti alla scrittura via bench

pubblicheró la news appena disponibile

 

non credo proprio, quello che dici può essere corretto sul filo di lana teorico, se OGNI cambiata della vita della macchina la fai come un pilota professionista, ai giri corretti e nella modalità corretta. inoltre il manuale assorbe meno energia per il proprio funzionamento.
Nella realtà, chiunque di noi sfrutterà la coppia del motore per evitare la cambiata, e giù di gas per farla riprendere da un numero di giri sotto il valore di coppia. L'automatico ti permette di mantenere i giri del motore sempre al valore ottimale di coppia, recuperando ampiamente il consumo energetico per la sua attivazione. Ed è per questo motivo che un motore con l'automatico dura di più, lavora sempre in modo ottimale.