Nuova 228i in garage

eh lo so.....ma ormai sono anni che c'è questo andazzo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

mi sa che dobbiamo farcene una ragione, che i tempi dei plurifrazionati aspirati di medio/grossa cilindrata non esisteranno più, anzi si va verso un futuro (prossimo o remoto) in cui viaggeremo su ibride a tre cilindri termico + elettrico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

a proposito, siamo nel topic del buon [MENTION=20361]Brillo[/MENTION] , gli stiamo inquinando il topic /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

io dico un'altra cosa. se sostituisci un motore con una denominazione e ci metti 7 cv in più, perchè andare a cambiare il suffisso della motorizzazione? è un'evidente strategia commerciale ma sono le classiche cose che fanno infuriare il cliente BMW.

 

Se non sbaglio dovrebbe averne 252

Edit - Confermo 252 cv per la 230i

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0259895EN/bmw-model-upgrade-measures-in-the-summer-of-2016

 

Il dato che avevi letto probabilmente era di un articolo inglese o americano ed erano 248bhp (appunto 252cv). Non è tanto per i 7cv comunque, è proprio il motore che è diverso, da N20 a B48. Cosa cambi poi nella guida non ne ho idea non ho mai provato il B48 visto che è montato su modelli di m....io scarso interesse Sulla mini con quel motore denunciano un allungo molto limitato, limitatore intorno ai 6000 giri o giù di lì

 

Beh il beneficio sarebbe innanzi tutto per Bmw che con i motori modulari utilizza componenti comuni a più propulsori e risparmia, dubito che però riducano i prezzi delle auto

 

Non conosco nel dettaglio le specifiche tecniche del motore per valutare eventuali migliorie rispetto al predecessore, lascio la parola a chi ne sa più di me. Confido comunque che abbiano almeno mantenuto il buon livello dell'N20.

 

per quanto riguarda l'upgrade tra N47 e B47 (diesel), questi ultimi sono un grande passo avanti a livello di erogazione e rumorosità, aldilà della manciata di cavalli in più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

vedremo questi nuovi benzina come renderanno

 

A quanto ne so è più a corsa lunga quindi rispetto al predecessore che guido dovrebbe avere meno allungo, spero non abbia il limitatore a 6000 se no si perdono secchi 1000 rpm!

 

un motore con corsa di 95 mm e biella da 148 mm..

bella meccanica !

 

in Germania la nuova 240 I anche con trasmissione manuale a 45.000 euro , in Italia la 235 era solo con cambio automatico a quasi 52.000 euro;

speriamo che venga data la possibilità di scegliere,

saluti

 

Dunque, nuovi motori 20i/25i/30i/40i in produzione da luglio 2016, 120i e 220i entrambi B48 1998cc (quindi deduco che la attuale 120i 1.6 sparisca), 125i solo automatica, 230i con prestazioni praticamente identiche alla 228i. Per tutti i motori, sia 2000 che 3000, alesaggio 82mm corsa 94,6mm. Peso in aumento per tutte le versioni di 15/20kg, e questa proprio non me la spiego

 

hai qualche link della nuova 240i ?

 

ciao Davide,

ecco:

http://www.bmwblog.com/2016/05/16/world-premiere-bmw-m240i-coupe-convertible/

 

bene bene, gran bel motore il nuovo modulare 6cil benzina

 

Io per ora ne ho sentito parlare solo male o comunque tenendo le debite distanze, anche in BMW....

Ovviamente è un motore nuovo e non è da prendere nel primo anno di vita, in più la piattaforma nuova è tutta incentrata al risparmio: con questo motore modulare, fanno 3 cilindri 1500cc, 4 cilindri 2000cc e 6 cilindri 3000cc....

Io ho preso apposta il 228i appena ho potuto per evitare di incappare nel 230i....! Che oltretutto ha il superbollo di 2cv, ovvero ti costa di più il modulo per pagarlo di quanto paghi effettivamente

 

ma 252cv non paga superbollo, ne parlevamo anche sul thread delle 430i

qui ci vuole il sindaco [MENTION=50299]CabrioPassion[/MENTION]