Ho una E90 318i del 2011 con motore N43. Ho sostituito gli iniettori con l'indice 11 e anche il sensore NOX (più volte), ma l'auto continua a ricevere gli errori 2AF9 e 30EA. In pratica, il catalizzatore NOX è rotto e il sistema NOX deve essere aggirato in qualche modo. Sembra che ci siano due modi per risolvere il problema e sto cercando consigli su quale sia la migliore. Una è installare il sensore NOXEM sostitutivo, che a quanto pare è una soluzione perfetta, a parte il costo e la possibilità che si rompa a un certo punto. In alternativa, alcuni sostengono che un'eliminazione o una rimappatura software degli NOX possa ottenere lo stesso risultato in modo più economico e affidabile. Tuttavia, altri sostengono che l'eliminazione degli NOX nasconda solo i codici NOX, ma che all'auto venga comunque impedito di entrare in carica stratificata e di effettuare i suoi continui adattamenti degli iniettori. Qual è l'approccio consigliato? Grazie mille
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ciao, anch'io ho il tuo stesso problema, pero non riscontro problemi di carica stratificata o omogenea. quello che noto e che quando fa caldo il motore va in carica stratificata e mi fa il 12,5 13 al litro, di inverno faccio a malapena 11al litro, perché va solo in omogenea. Se usi car scanner ti fa vedere quando va in stratificata o omogenea. calcola che sarà una decina di anni che ho questo tipo di allarmi e non mi hanno mai creato spia motore gialle. mi preoccupa più il termostato elettronico del bulbo acqua che non mi funziona più, e apre solo il meccanico a 105°. sai quello che penso e che gli allarmi del nox che ho io sono solo falsi allarmi dovuti ad ossido sui contatti della sonda, prova a disossidarli con un detergente contatti e poi vedi se la frequenza cambia. giorgio
Non sono esperto di mappe, però sono dell'idea che il difetto stratificata/omogenea sia proprio dovuto al termostato elettronico che fa funzionare il motore in range di temperature non adeguato
