- Non ho resistito - ALFISTA DELUSO

progettata senza soldi.....ricordiamoci dov'era il gruppo FIAT nel 2004....

 

La bmw ora ha il 177 cv ma la fiat powertrain ha finito da un pezzo di investire nel monostadio infatti il TST ha 190 cv ed e' un 1900cc.
Quindi non credo che saremo piu in difetto di "potenza" anche perche nel futuro si investira direttamente nei doppio stadio salvo tenere le versioni monoturbo ;infatti a prova di questo , stanno sviluppando un 1.6 litri da 150 cv ...e pure il 2.4 TST da 250 cv....
Quindi oggi e' prestazionalmente inferiore , ma dopodomani....

Il pianale premium e' stato progettato quando la fiat e' andata in "crack" , a dire la verita' non mi sorprende che regga poco la concorrenza con colossi da 1 milione di auto vendute all'anno....

 

Vedersi si vede... ma siccome sono fessi se lo sono fatto fregare dalla GM: tra poco esce la Saab 1.9 TtiD. Si salvano solo pensando che l'anno prossimo quando lo monteranno sulla Delta (la prima del gruppo FIAT ad averlo) avrà 190cv invece che 180...

 

ad es su infomotori hanno gia provato le 9-3 col ttid da 180cv, il motore va bene.

Siamo sempre sui 100cv/litro anche per alfa...

 

speriamo almeno non si rompa ogni due per 3 come i mitici tidddiaaai (ai come dolore) della nostra amata biemme.
rimando ancora a topic e 90/92 ecc.

 

Quelli sul lato della coscia o nella sede dell'orifizio?

 

Nel topic di e90/e92 ce ne sono gia una decina di 2.0td rotti..

 

ma qui facciamo orecchie da mercante pero ...fra neanche un mese parte la produzione del pianale alleggerito di quasi un quintale..
E poi la 210 e' risaputo che fa 8.2..

 

stesso problema,

purtroppo soluzione uguale:
entrambe le case se ne lavano le mani.
l alfa trova scusa, la bmw, dopo la scadenza garanzia, ti ride in faccia e ti piazza un conto da panico ben consapevole che i problemi alla turbina sono suoi.
che dire al cliente che qualche mese fa era in officina bmw,
con un 320d del 2003, con 40mila km originali, al quale era scaduta garanzia da poco, ed era partita la turbina???

40mila km???

"sua domanda: ma non e' un difetto conclamato??mio filgio in 120mila km ne ha cambiate tre"
"risposta: si, ma la garanzia le e' scaduta, sono 3mila euro, avanti il prossimo (pollo)"

per il motre che si aspetta da una vita: speriamo solo che tanta attesa sia ricambiata da buona affidabilita'!

 

Come soltanto ? la 159 2,4 210cv e' la piu veloce 2,4 litri al mondo (0-100 8,2 secondi netti) ricercando su 4 ruote per parametri ; non ce ne sono , altrimenti sono tutte 3 litri e 6 cilindri senno c'e' la volvo v70 D5 pero sono fermi a 185 cv come thesis e 166...
Infatti tale 2,4 ha 88 cv/litro , che su un 2,0 darebbero 176 cv.
In teoria AR ha sempre lavorato sulle basse cilindrate performanti ,un 3.0 V6 diesel e' Utile si ma non indispensabile almeno a mio modo di vedere..

 

e si rompa anche abbastanza spesso (e non poco)


ribadiamo ancora per la migliardesima volta che i diesel dovrebbero esser fatti pre macinare km??? e che per chi cerca prestazioni dovrebbe buttarsi su di un benza??????


a me non frega una mazza se il mio motore e' il piu' performante diesel, se poi c ho l ansia (come molti qui dentro) che la turbina salti ogni due per 3!

 

Una berlina che scatta lo 0 a 100 in 8,2 secondi non e' un ciao teen , il problema come gia detto prima risiede nel peso, che apparte il mortificare l'accellerazione elimina la percezione di potenza tipica della alfa che di norma sono auto leggere; nota 155 e 156 si salvavano da questo punto..
Quindi per l'appunto partira il primo alleggerimento di 90 kg.
Una 320d pesa 1600 kg circa , una 159 2.4 mjet pesa 1810 kg.
Se vogliamo far far finta che l'aggerimento non ci sia beh meglio cosi , ma non siamo obbiettivi..