BMW Serie 5 E60/E61 Non capisco se ho il DPF - E60 530d Euro3 + Rimozione EGR/Catalizzatore

Piccolo OT 2

downpipe montato anche alla e39 525d, tutto ok, le misure erano corrette a parte per la flangia sulla turbina di spessore inferiore (anche per i downpipe RM motors era così) ma si risolve facile con delle rondelle. La staffetta originale del pre cat si era spaccata, ne ho fatta una nuova. Il sound è rimasto invariato, rimangono i due cat al centro e il terminale originale.







qui si vedono i due cat al centro



nuova staffetta realizzata con altissima precisione

 

Qualche piccolo aggiornamento:

In occasione del cambio olio, filtro olio, filtro aria e abitacolo ne ho approfittato per smontare il collettore di aspirazione e cambiare le candelette (ne segnava due bruciate).

Un volta smontato ho risolto anche il mistero del MAP mancante che in realtà non è mancante.
E' montato dietro, verso la paratia come nello schema sotto:



Dato che in centralina c'erano anche degli errori relativi proprio al MAP ne ho approfittato per cambiarlo con uno Hella (grazie Amazon Prime, consegna in un giorno )

Gli errori erano questi sotto, da varie ricerche sul'internet il responsabile sembrava essere proprio lui e dopo averlo cambiato sono spariti tutti.

3F03 Charge-air pressure sensor, signal
4063 Ambient-pressure sensor (installed in DDE control unit)
3FF0 Air-mass flow sensor

Ecco l'incrimato:



Smontato il collettore ho potuto constatare anche il lavoro fatto con i piedi dell'officina che ha rimosso le swirl utilizzando dei tappi o meglio dei bulloni filettati nella plastica ,delle piastre e anche del mastice, ecco qualche foto:











Ho lasciato tutto com'è per paura di non poter usare i classici tappi dato che ci hanno avvitato dentro i bulloni allargando il foro.
Non capisco perchè non hanno utilizzato i classici tappi che vendono ormai da 20 anni ma vabbè.
Inoltre, come si vede nella foto sopra hanno anche spaccato il supporto dove si agganciava l'attuatore delle swirl... Braccia sottratte all'agricoltura e alla pastorizia...

Comunque, data una pulita, cambiate tutte le guarnizioni e rimontato tutto.

Riguardo la modifica del terminale, ho già comprato il silenziatore (canna forata) e il doppio terminalino in carbonio + varie curve in acciaio da 76 ma per adesso ho montato due terminalini sempre in carbonio neri da 76mm rimandando la modifica del terminale a data da destinarsi.
Ecco il risultato, volevo montarli più in dentro per andare a filo di paraurti con quello di destra ma andrebbero tagliati ancora un po i terminalini che escono dal silenziatore, per adesso lascio cosi.





Ultima cosa, ho fatto rimappare la centralina da un mio amico per escludere EGR, swirl, decat e mappa di potenza per un totale di 250 CV. A parte l'aumento di potenza che quando schiacci si scatena l'inferno , cosa che mi ha sbalordito di più è stata la diminuizione dei consumi che ho potuto notare sin da subito.
Ho usato l'auto per 80 km circa azzerando il consumo parziale e il computer di bordo mi segna un consumo di 20 km/lt (percorso extraurbano a circa 90 km/h).
La riduzione dei consumi in fin dei conti è la cosa che mi interessa di più visto il mio stile di guida tranquillo e l'uso extraurbano che ne faccio.

P.S. No, non fa fumo nero. Ho provato ad affondare più volte e nonostante sia scatalizzata e mappata, ripeto, scatalizzata (ha solo un silenziatore centrale e il terminale) non fa fumo nero. Merito sicuramente della mappa, dello stato di salute dell'impianto di iniezione e dell'intruglio che ormai conosciamo bene
Posso solo dire, ancora una volta, M57 numero 1