Nissan 370Z, la rivale della Cayman

si, ma essendo cmq di serie, ha, pur avendo sempre 330cv, un erogazione un pò addormentata come tutti i motori "tappati" dalle norme antinquinamento.

non ricordo che misure abbia di serie, ma nn mi spingerei oltre i 19" e i 275 dietro se non intendi pomparla bene.
se invece vuoi pomparla per bene di motore, penserei anche a delle 295.
(ripeto, parlo senza sapere le misure del 370).

cmq fai bene prima ad affinare sospensioni e freni.

 

col pacchetto sport monta

245/40 R19
275/35 R19

e per uso stradale ci sarebbero le PZero :wink:

intenderei chiedere a mio zio di omologarmi tantissime varianti proprio perchè di gomme dal 19" c'è poca scelta su semi-slick "economiche" (toyo, etc)...

col cerchio da 18 le gomme sono ridicole per il peso e la potenza, 225 e 245.

 

Bridgestone Potenza RE-11
http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Bridgestone&tiremodel=Potenza+RE-11

Toyo R888

• R19" - 235/35/19, 235/35 R19
• R19" - 265/30/19, 265/30 R19
• R19" - 295/30/19, 295/30 R19
• R19" - 305/30/19, 305/30 R19

 

Un po troppo basse come spalla forse...

 

Se ci scappa un bel prezzo tra qualche anno ci faccio un pensiero pur'io

 

Se mi dici che non sono belle da vedere ok,ma che non bastino per il motore pastoso della Z o per il suo peso (non è mica un Hummer)

Sono tutte balle da marketing per farci spendere di più.
Vuoi un consiglio?
Con i 18" avresti una macchina più comunicativa,meno saltellante,e con prestazioni sul dritto leggermente migliore.
Magari meno accattivante da vedere...:wink:

 

A questo punto prendo un treno da 18 per la pista

 

Sicuramente non sbagli e poi ti costano pure meno.
Ne so qualcosina,faccio il gommista :wink:

 

Per la misura della 370Z non esiste niente uffi

225/50 R18
245/45 R18

Penso che se facessi un secondo treno di gomme per la pista, potrei mettere le misure del BMW
225/40 R18 - 255/35 R18
o
235/40 R18 - 265/35 R18
anche se hanno un indice di carico un po' minore..

 

366 Nm :wink:

 

Esatto.

Fra l'altro su un motore aspirato non è che si fanno miracoli: si può spostare la coppia più in alto o più in basso, ma il picco massimo avrà sempre un valore molto vicino a alla cilindrata meno uno 0 (ad esempio un 3.000 cc avrà ca. 300 Nm, un 2.000 ne avrà ca. 200 Nm, e così via).

 

Però sei d'accordo che per un 3000 è meglio avere 300 NM a 7000 giri che 320 a 5000
se hai tanti giri la potenza c'è, e in oltre accorciando la coppia conica arriva tanta coppia alla ruota.

Comunque sui forum americani 370z riescono ad ottenere delle potenze ottime, solo con aspirazione scarico collettori e cat, a me sembra incredibile ma tutti postano dyno di 15-20-30 cavalli alla volta

 

Per la prima dovrei guardarci,ma a mente non mi viene in mente niente...
Per tutte le due accoppiate Bmw ci sono le Toyo R888.
Se ti interessano mi informo a quanto te le riesco a mettere.:wink:

 

al solito (per gli aspirati): prendi la cilindrata, la dividi per 10 ed ottieni i nm

 

Non sono daccordo, dipende dall'uso dell'auto.

Su un'auto da corsa è sicuramente come dici tu, su una stradale invece la distribuzione della coppia verso il centro ("allargata" poi con variatori di fare, collettori a geometria variabile, ecc.) è la soluzione migliore. I regimi più utilizzati nell'uso stradale sono quelli medio bassi.

 

quoto

 

Mi è arrivata la lettera dalla Nissan per la presentazione della 370z.
Però non c'è nessuna data ne spiegazione.
Ho chiamato alla Nissan di Modena dove avevo comprato un TerranoII anni fa e in pratica se si vuole provare la macchina bisogna prima fare il contratto in pratica...
ma scusa,anche se sono interessato io la voglio provare prima la macchina,che brutta politica,meno male che me l'hanno invata loro la lettera!

 

ma che cazzata!
io qua a messina ho provato il 350Z da 313cv quando uscì.
e non mi fecero firmare nulla.
e gli parcheggiai la micra davanti la conce quando arrivai (ancora era al suo stato primordiale coi para di plastica nera )