N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Domanda per chi ha scaricato l'app carly ( [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] ), ma serve per forza il suo adattatore obd o, come credo ovviamente, va bene un elm327 generico?

Ne ho tipo una vagonata sia BT che Wifi, anche decisamente più professionali di quella patacca che vendono a 80€, ma leggendo sul sito mi sembra di capire che serva per forza il suo.

 

Vuole

il suo non ce storia.

Parlo per codifiche.

Ma okkio che fa molti casini...... L'ho usato sulla mia e poi ho dovuto rifare tutto con ESYS...

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Si

credo che faro' 2 max 3 rullate.

Cmq faro' Mappa Stock 340Cv (per cui mi aspetto un 290 ruota o giu' di li )

TMC in posizione 6 (dove si parla di +5 PSI)

 

a stessa detta di Vishnu i due motori hanno gli stessi potenziali

N55 con sola mappa spinta arriva a 400cv tirato, come N54

il problema ribadisco è saperlo mappare perchè è più complesso dell'N54

RP so che ha avuto problemi a tirar fuori più di 350cv su N55 con scarico-intercooler-airbox, ma questo non significa che tutto il mondo del tuning non sia capace di superarli senza recovery o altri problemi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vuole il suo, si.

Fa casini [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION]? Io ho codificato soltanto lo Start&Stop (in off di default in Confort) e ha funzionato benone, ma mi sono limitato a quello...

 

N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Non era riferito ad RP ma in generale N55 oltre i 360 - 370cv rullati su banchi EU e non sui DynoJet Americani che mi fanno sorridere non ne ho mai visti ad oggi.

Gli stessi americani (sito web Vishnu) dichiarano 330cv alla ruota con il Procede su N55 quando su N54 con gli stessi lavori arrivavano oltre i 360cv alla ruota....

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i francesi e altri postati da [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] sono molto noti e seri

dichiarano sui 400cv fattibili di sola mappa

 

Sul mondo "rullate" si puo' dire di tutto e di piu'

Secondo e contano i delta.

Il mio obiettivo e' capire i CV che da il modulo su N55.

Detto questo cmq si sono visti davvero pochi N55 con 400cv..... Questo si. Anzi mai visto uno. Bisogna cercare qualche video su youtube di performance correlate a una vera mappa fatta su F3x N55.

Peccato che gli amiti Ameriggani siano presi a postare fantomatiche rullate a nastro invece di fare come me che popolo youtube di 0-200 con misure laptimer

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Si

Se ti limiti alle cose note e "classiche" come logo, start-stop e balle varie zero problemi

Ma per chi tiene auto aggiornata come me l'ultima volta mi ha s*******to cruscotto e modulo fari.....

 

340 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Guarda che però si tratta di due PK diversi: su quello 1º serie da 326cv non veniva toccata la pressione del turbo e si lavorava solo sugli anticipi; sul 2º tipo da 340cv veniva innalzata anche la pressione di 0,2bar.

Credo che la differenza consista solo nel fatto che il 2º, a partire da fine 2013, è già incluso nel software di base delle 35i ed è sufficiente "attivarlo" mediante un codice di sblocco che inviano da Monaco una volta acquistato l'MPPK! @lkk_audista dovrebbe confermare questa cosa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

I due motori sono dunque identici e varia solo la mappatura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Ad esempio, un'altra cosa interessante dell'MPPK 2 è che la potenza massima viene dichiarata di 340cv lungo un arco ben più ampio: 5800/6500rpm contro i 5800/6200 del motore stock :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quando stava arrivando la tua e avevo chiesto info mi avevano detto che eri fortunato perchè la tua sarebbe stata uno dei primi esemplari a montare una nuova release del motore con delle migliori che avrebbero permesso poi di montare un mppk molto più agressivo, cosa che poi è stata.

A leggerla così sembrerebbe che ci siano proprio modifiche sul motore.

Per avere una coferma bisognere confrontare i codici ricambio del motore tra un esemplare di dicembre e uno di gennaio di quell'anno.

Verissimo che dalla tua ecu la mappa ppk è già precaricata e solo da attivare.

 

Confermo tutto come dice Giò, i due motori sono assolutamente identici.

A livello meccanico montano la stessa identica componentistica, poi se è stato fatto un affinamento nel tempo è un altro discorso ma meccanicamente i "ricambi" di N55 per le versione Exx sono eguali alle versioni Fxx

 

No

Fxx ha 2 N55 con 2 varianti Turbo

Fino a 07/13 la turbina ha DP da 76mm

Dopo 07/13 la turbina ha DP da 80mm ed ha wastegate elettronica

Tecnicamente certamente entrambi possono arrivare a 340cv ma anche 370. non sono di certo le variazioni meccaniche a determinare la potenza.

Tutto il resto motore e' identico fino all'ultima randella.

Discorso potenze corretto! Hybrid 400-420cv

Normale 380cv

Ricordo che cmq entrambe le turbine bmw sono certificate fino a 2.5 bar. Un preparatore saggio credo non debba andare oltre 2.1 bar che immagino siano 380/390cv

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oggi ho girato stock in preparazione rullata....

Leggo 1.6 Bar in overboost a tavoletta e i display sportivi 350cv di picco e 470nm (filtro e scarico completo)

Non male ! sembra tutto a posto e anche gli 0-100 0-200 sono tornati a valori "di poco migliori a quelli riportati da tutte le riviste e dalla casa madre "

Domani il grande giorno

 

sul muro del pianto

 

Curioso che la "stessa" turbina dell'N55 viene montata sulla mia AMG e sta girando, ora mi gratto tutto il grattabile, con 2.1 bar relativi (3.1 bar assoluti) senza apparenti problemi.

Non conoscevo le differenze di turbo tra le due versioni N55, grazie!

 

buttala su a 10bar e fai conto tondo

 

Mi sono espresso male

DP piu' grande quindi turbina piu' grande.

Parlo proprio del gruppo turbo da 80mm (quindi di conseguenza anche il DP e' da 80)

 

Azzo ! 31PSI !

Sicuro

sia lo stesso ?

A 18Psi gia' siamo fuori range sulla nostra infatti oltre si monta pure turbo stage 1

In tutti i test si dice che lo "small turbo in n55" non va oltre 16psi di sovrapressione (ricordo che da stock viaggia fra 7 e 13 secondo modelli 306->340)

Su mppk infatti oltre i +3/+4psi serve uno stage 1 turbo

Ora non so invece la M2 che si ha qualche accorgimento tecnico al motore ma per arrivare ai 370Cv se usano ancora stessa turbina portata quasi al limite

La documentazione tecnica in mio possesso ahime' e' inferiore a quella che avevo su N54

 

E' possibile che si tratti di una relase leggermente differente in quanto già di serie lavora ad 1.8 bar relativi. La Turbina è una Borg Warner (ex KKK) B03 TwinScroll.