N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Loro lì

http://www.litchfieldimports.co.uk

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Non li conosco !

Certo se faccio un giro in UK tornerei con Mappa e Quaife....

 

Ecco una rullata di una M235i MY2015

Stock vs Dinan in race (+4psi)



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circa 40-45cv nel 3000-4000 giri

Corposa e notevolmente incrementata la coppia

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ricordo che stock ha 325cv motore (292 alla ruota secondo questo tavolo quindi un ottimo -11% di drivetrain loss)

 

non male direi

ma vogliamo quello da 3000 dollari

 

Ho trovato rullate solo da m235i o da mppk e questo non è molto chiaro per capire quando renderà montato su un semplice 306cv.

Il Dinan Sport aggiunge i 3-4 psi in modo "stupido", per cui se parti da un mppk o da un m235i che ha già 2 psi in più, alla fine arrivi a +6psi, che però evidentemente sono droppati in alto dalla ecu.

Nel caso della rullata che hai postato di picco sono i 10-15cv che dicevo (quindi 340-350cv con 6 psi), mi aspetto che partendo dal valore stock, il delta in alto sia un pelo più ampio, magari sui 20-25cv (per arrivare quindi a 330cv).

C'è da dire che in molti hanno visto potenze di picco più alte stando a 3psi anziché 4, probabilmente proprio perchè in assenza di altre correzioni, se non usi 100 ottani la ecu tenderà a droppare.

I valori mi sono stati confermati anche dal supporto Dinan, al di là dei numeri da marketing anche loro propendono per numeri bassi; del resto come dicono loro, per pochi soldi hai tutto sommato un bel salto.

 

si infatti

parliamo sempre di 350 euro spedito, con accesso BT e montaggio in un mezzo minuto.

Il che' e' utilissimo per il mio modo di vederla anche in termini "assicurazione"......

credo che sulle 306CV si arrivi tranquillamente a 340cv. in Sport+. In race a +4psi secondo me siamo a 350

Il fatto poi che abbia la valet mode a -3psi e' ugualmente interessant

Se piazzo il mio tmcmotorsport ci faccio un pensierino

 

Siamo sempre lì, come la riprogrammazione ECU.

350cv circa...

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eh insomma !

L'attuale TOP Tuner USA ha fatto un bel lavoro e attualmente chi ha su la sua programmazione ha rullato 400cv comodi

https://www.x-ph.com/enzo-performance-n55-bmw-f-chasssis-ecu-calibration/

 

[MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION] [MENTION=23496]Ubriacone[/MENTION] [MENTION=11541]Gio72[/MENTION]

Ho appuntamento mercoledi' per rullare la mia AH3 (stock vs TMC )

Vi aggiorno !

 

Rulla, rulla, che poi ci porto la mia!

 

Speriamo che non siano i famosi "cv americani", altrimenti meglio i 365 nostrani

 

Quoto.

 

basta saper mapparlo e l'n55 è un mostro come o meglio dell'n54

 

Ottimo!

 

dove?

 

Cognolato Racing

A Padova.

Voglio capire Stock vs +4psi

 

Può darsi ma con N54 395cv di sola mappa li abbiamo visti. Che poi durassero due aperte, che ci fosse da intervenire su altro, è fuori discussione. Ma i cv si facevano.

Su N55 no!

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Credo che la componente ibrida, un bel boost, non duri più di un paio di rullate.

 

Ne stavo parlando del thread di Gio, quanto a tuning il potenziale dell'n54 era qualcosa di molto diverso dall'n55, due mondi completamente differenti.

Ho messo un video di un 335i n54 con stage 3 (niente di chissà cosa) che tira fuori 500cv con prestazioni da paura, e ha 183000km.

Il B58 sarà ancora meglio.

L'n55 invece è un motore eccezionale ma non ha un grande amore per il tuning, per arrivare a 400cv devi spendere gli stessi soldi che su n54 spendevi per arrivare a 500.

Il suo range è 360-380cv, su questi numeri si ha un motore eccezionale.