N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Mi

Incuriosisce si e poi non sembra costare una follia questo OBD Flash.

Bho. C'e' addirittura il soddisfatti o rimborsati.

Si +3PSI vaia circa 1.78 bar l'auto e' ancora tranquilla e guidabilissima.

Ammetto pero' che a +3 e +4 la si sente "irrequieta" e tipo in questa stagione e' piu' un male che un bene.

Ora sono a +1 ad esempio in cui la Hybrid viaggia fra scarico aspirazione e appunto +1psi a circa 360cv. E' perfetta .

Io sono mooolto tentato di sostituire il TMC con Dinan in quanto spesso torno stock e con il mio TMC v1 ho ancora lo switch.

Trovo comodo il modulino via BT e per le mie esigenze la possibilita' di andare da -3 a +4 psi e' perfetta!

Con TMC arrivi invece a fino +6 ma non ho mai azzardato

quasi quasi

Dinan intercetta solo il TMAP corretto ? quindi pressione e temperatura ?

 

Fossi in te farei un pensierino anche su queste 2 strade:

1 montare ppk, ovviamente dopo esserti accertato della fattibilità meccanica

2 montare le componenti dell'M40i, se ovviamente si parla di pezzi simili a quelli che compongono i pk e non hanno costi fuori dal mondo il che sarà difficile se non impossibile.

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

Solo MAP (come il jb+), nemmeno la temperatura. Sono modulini stupidi stupidi.

Se vuoi una via di mezzo, MAP + TMAP + controllo via BT con app (per altro ben fatta) con i 4 livelli, il RaceChip è il migliore (costa anche un pò di più).

Però torniamo a capo, dipende da quello che si vuole, se si rimane su 2psi in più la tmap è inutile, sui 3 ho qualche dubbio, su 4 secondo me inizia a servire almeno quella e forse non mi fiderei molto comunque.

Insomma, credo che se stai a +2psi ottimi il dinan sport con cui puoi passare al volo a +3 ma anche + 4 o -3 o stock), se vuoi di più... meglio passare direttamente a cose più serie.

Il ppk non è una cosa che si monta, è solo un attivazione software e per farla va inserito un codice di sblocco che la concessionaria acquista sul portale web interno inserendo il VIN.

Se per quel VIN non esiste un PPK, ovviamente non si può fare. (e se lo compri per un'altro VIN, poi non puoi usare il codice generato sulla tua auto).

Ergo non si può fare.

Il motore del x4 m40i è lo stesso dell'm2 e varia dai normali n55 per pistoni e altri cosette, ma tutte cose tese a dare una maggiore tolleranza a più cv, non a dare di per se più cv.

Teoricamente potendo trasportare la mappa dell'x4 m40i sul 35i avresti le stesse prestazioni.

Ma a parte le battute, lo swap di centraline potrebbe anche essere possibile, ma costi e conseguenze (credo verrebbe un bel casino in diagnostica) lo rendono solo un esercizio mentale.

 

Sorry ma mi pare che il dinantronics sport sia TMAP

4 Fili quindi massa, +5V pressione e temperatura.

Corretto ?

Part name: T-MAP Pressure Sensor

Description:


Eltek TMAP sensor is suitable for measuring absolute pressure and temperature in the rail of CNG and LPG systems. The sensor is approved for gas applications according to UN ECE R110 and UN ECE R67 class 2. It is also suitable for measuring pressure range up to 5,5 bar in turbocharger systems.

General characteristics:

• Temperature Compensated (2 points)
  
• Pressure Compensated (2 points)
  
• Custom Calibration by Conditioning IC
  
• Analog or Digital Output
  
• Automotive Designed
  
• HV, RP and Short Circuit Protection
  

 

@AR147 forse mi puo' aiutare

A suo tempo mi spiego' il giochetto di bypassare MAP e TMAP con questi moduli (o i TMC che fanno map-tmap-giri motore)

Come fa il Dinan ad ingannare l'ecu con il solo TMAP ? (o cmq il sensore posto prima del corpo farfallato, L'altro e' sui colettori )

 

Azzo hai ragione scusa, non mi era venuto in mente che i pk hanno ic e ventola maggiorata solo per i 20d chiedo venia.

Mentre non sapevo che per applicarla ci fosse tutto quel po pò di procedura sti caxxi.

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

No, il dinan sport come il jb+ sono solo MAP.

Non fanno altro che leggere la tensione del sensore e togliere X volt per l'equivalente di -3psi (o quello settato) così che l'ecu faccia spingere la turbina per recuperare. Diciamo che rispetto a quelli stupidi che girano per i diesel, fatti di una sola resistenza, questi sono digitali per cui applicano una logica all'aggiunta dei PSI, tipo non darli tutto insieme o dare valori diversi e non fissi.

Edit: ho dimenticato il link:

http://files.dinancars.com/webresources/datasheets/931966b586d5572f082620c8ea01949b.pdf

Edit 2: Mi auto correggo, gestisce solo TMAP, non MAP. E il TMAP come dici tu legge sia la temperatura che la pressione, per cui almeno un minimo di logica c'è.

 

Dopo un po' di pippe mentali e un po' di letture, sono in dubbio tra il dinan sport (semplicissimo da mettere e togliere) o il RacePro Ultimate (un filo meno semplice ma di poco, sono solo 2 sensori).

 

Facciamo cosi' ti do il mio TMC a 3 sensori e mi piglio il Dinan !

Il racechip lo avevo escluso solo per il fatto che costa 699 euro mentre TMC 300 ed entrambi sono "multimarche"

TMC poi adotta logica di giri motore rendendo l'auto corposa da 1500 a 6000 poi a calare verso i 6500 e oltre 6500 stock

 

Franzzz ti vogliamo col Dinan da 300000000 dollari

 

Mammamia!

Tasse import incluse e' una rapina!

con 3500euro ti fai mappa e pure turbo stage1 e te ne avanzano per il DP

 

Qui si parla di stage 4-5-6-7...... e di 450-500 ed oltre, ma forse avete dimenticato quanto scritto sotto:

Mi sono perso qualcosa?

 

Era ovvio che si finisse a parlare di big turbo e 18 psi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

Però è stato tutto utile a schiarmi le idee, alla fine come detto mi rimane solo il dubbio se dinan sport o race chip ultimate.

Il Dinan fa quello che serve, il race chip ha tutt'altro hardware di alto livello anche se in buona parte sprecato nell'applicazione su n55 (e costa 550€), ma ha una flessibilità molto buona e ottime prestazioni (anche rimanendo nello stage 1).

Per me va bene così, sceglierò tra uno di questi 2, tutto il resto è utile a ravvivare questo thread.

 

Si ma il problema non è solo il costo, per mappare occorre prima sbloccare la ecu e per farlo occorre smontarla, aprirla e fare un operazione irreversibile.

Se si è disponibili a farlo la soluzione bootmod 3 è perfetta.

 

Appunto!

A mio avviso, la rimappatura dell'N55 è oramai assodato sia un'operazione che porta più grattacapi che vantaggi.

Personalmente, avendo già l'MPPK che va benone, sarei molto interessato ad un "flash Alpina" del sw dello ZF8, per migliorare ulteriormente un cambio già di per sè ottimo. Sui vari moduli (ma parto già da un PK con linea di scarico completa che dovrebbe quotare circa 355cv...) ho forti perplessità, anche alla luce dell'esperienza recente di un nostro amicone (che ci legge nell'ombra /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) il quale, sulla sua 435i xdrive MPPK, ha inistallato il JB e legge temperature dell'olio sensibilmente più elevate rispetto alle mie.

No buono: io voglio avere il giusto margine /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Allora race chip dai

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

BootMod3

ha fatto passi da gigante.

Nel mio caso poi questi hanno trovato l'equilibrio perfetto

https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/5-bmw/525-3-serie/3859-f3x-10-2011/6348-335i-active-hybrid/

Ma appunto smantellare l'ecu non mi va.