N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Ma la tua attuale?

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L'acquista la concessionaria dove prendo l'x4, che casulità, è la stessa da dove l'ho presa a suo tempo.

Quindi vado con una e torno con l'altra, per questo è un casino più che doppio, anche perchè da inizio dicembre ho le gomme dietro da cambiare, ordinandole arrivavano dopo 3 settimane e pensando di cambiarla prima (....) non le ho ordinate. Ergo oggi stanno iniziando ad essere semislick, ideali per fare un bel viaggio con il mal tempo.

Dato che ho qualche giorno in più sto pensando di fare una capatina da quei compriamoauto.it, se mi dovessero offrire anche 1000€ in meno di quanto mi danno in bmw gliela mollerei volentieri pur di non farmi il viaggio (risparmiarmi almeno la tratta di andata).

 

Ecco un log decente

quarta marcia piena fino ai 180 in 2 a bordo serbatoio pieno gomme invernali e modulo TMC in posizione 4 (+2 psi circa) batteria a 50%

Torque ha rilevato 310CV alla ruota.

Si nota chiaramente all'inizio (c'e' sempre e c'e' poco da fare) l'istante in cui smagrisce di brutto e poi l'ecu "adatta"

con settings over 4 psi scaturisce un ghost error in ecu (gemisch zu mager)

Per il resto nel midrange fino a 4000 lo stechiometrico e' da manuale. Oltre i 4000 attacca a "ingrassare" ma non si va mai oltre i 13:1

Mi pare buono

Direi un 355cv motore con 2 psi in piu'

 

[MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION] [MENTION=1126]AR147[/MENTION] i dati del grafico e dei log mi riportano 14.5psi (1 bar) come pressione atmosferica (Penso venga rilevata dal debimetro vicino filtro aria, anzi quasi sicuramente)

La pressione nel grafico e' invece quella del TMAP che segna al massimo 19PSI (1,31 bar)

Si tratta ovviamente della pressione "falsa" ovvero quella che viene comunicata all'ecu tale per cui lei dovra' raggiungere gli 1.6 Bar stock

In realta' lei e' gia' a 1.6 per cui 1.6-1.3 = 0,3 bar di modulo.

Ergo sto a 1.9 bar ovvero circa 4 PSI over stock!

Corretto ?

 

Il log della tua è già molto più decente di quello visto su bimmerpost.

Il tuo modulo per caso legge anche i giri motore? Quelle fluttuazioni continue della pressione sono correzioni della ECU che cerca di stabilizzare la pressione, molto probabilmente anche per via della wastegate che dovendo lavorare a valori bassi di pressione è piuttosto morbida ma non riesce a stabilizzare correttamente la pressione per valori più elevati.

A memoria, N55 stock gira a 6 PSI e 9 PSI con MPPK quindi rispettivamente il TMAP dovrebbe leggere, da stock, 16 PSI e, con MPPK, 19 PSI (1.31 bar).

Non ho molto ben capito il ragionamento che fai per stimare i PSI aggiuntivi del tuo modulo. Mi aiuti?

 

Si

Il modulo e' collegato ai giri motore. (map+tmap+revs)

Se loggo da stock leggo 1.6 bar max

Se loggo con modulo leggo circa 1.3 Bar

Quindi ho pensato che il modulo "toglie" 0,3 per ingannare ecu che tentera' di raggiungere i target a 1.6

In realta' pero' e' gia' a 1.6 (il tmap riporta 1.3 ad ecu perche' bypassato)

Quindi 1.9 (non misurabili perche' tutti i sensori sono bypassati e il modulo mio non ha bluetooth quindi non conosco il dato reale)

corretto ?

 

Più o meno, dovresti fare uno log da stock nelle stesse condizioni in quanto, leggendo il tuo modulo i giri motore, ci sono buoni motivi per pensare che in realtà la gestione del boost sia gestita in base al numero di giri motore, pertanto con un delta variabile e non costante.

Il ragionamento che hai fatto per la stima del boost supplementare comunque "fila" fino ad un certo punto in quanto la ECU dovrebbe comunque raggiungere il target di pressione. In parole povere, che tu abbia il modulo o meno, dovresti leggere la stessa pressione da log a meno che tu non faccia la lettura direttamente dal modulo.

 

Ok provero'

tuttavia purtroppo l'unica cosa che si nota e' la pressione boost Stock che sta a 1.6 bar a 5000 giri

Mentre con modulo questo valore non si schioda da 1.3 Bar (e l'auto la senti volare)

In effetti pure io ho pensato che sto "loggando" info errate.

Tuttavia il dato e' TMAP pressure ed e' quello

BHO !

Cmq hai ragione sulle specifiche TMC il boost e' parametrizzato dai giri motore (non e' dato sapere come ovviamente, chiamandoli manco sanno cosa vendono ...)

 

No, no, occhio: l'N55 stock ha la turbina che soffia a 0,6 bar (quindi 8,70 psi), mentre l'MPPK la porta a 0,8 bar (quindi 11,6 psi) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Forse su un motore Turbo Hybrid la pressione e' gestita tenendo anche conto del Kers.

Io in effetti vedo nel grafico notevoli sbalzi di pressione tuttavia l'accelerazione e' pressoche' perfetta e costante da 1000 a 7000 giri.

Provero' a fare un log da stock

 

Grazie per la rinfrescata! :wink:

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Il che non ha assolutamente senso.

Onestamente la mia memoria con i moduli sui benzina non va molto indietro però ricordo bene che quando facevo i LOG della pressione rail leggevo sempre e comunque 1800 bar, peccato fosse notevolmente superiore. Pertanto da OBD la lettura viene falsata dalla presenza del modulo aggiuntivo.

La questione è che dovresti quantomeno raggiungere il valore di pressione obiettivo. Il fatto che tu non lo raggiunga mi fa pensare, anche perché la ECU non ti lancia nessun codice errore e se davvero scarta di 0.3 bar dovrebbe lanciarlo eccome!

Inquietante.....

 

Franzzz, sblocca quella ECU e poi vai bomba col tool open source di cui postavi addietro

 

eh.....

Mi sto informando in parallelo.

Cmq il modulo va benissimo. non ho nessuna anomalia. e i tempi 0-200 confermano 380Cv abbondanti

Mappando e aprendo ecu non andrei cmq oltre 400cv. non so se vale la pena.

 

Ieri ho messo il modulo in mappa 0 ovvero sTock.

Dopo qualche km di adattamento la ECU ora mi restituisce pressioni comprese fra 1.45 a 1.70 Bar a seconda marcia giri motore e consdizioni.

Insomma valori stock

Domani faccio un log

 

quanti km ci mette per resettarsi e poi autoapprendere al 100% ?

 

Da subito leggi i nuovi valori di boost.

Tuttavia l'ecu va a regime dopo circa 5km tempo in cui ho notato i vari valori afr trim fuel etc etc sbarrellano un attimo

 

Ecco un log con auto STOCK 340/350Cv

Prime 4 marce partenza da fermo (tipicamente 0-190)



Mi sembra tutto perfetto.

Max PS 21

Barometric PSI 14

Boost +7Psi

 

Tutto perfetto, anche AFR da manuale.

Ora, da questo log si torna al discorso iniziale, come fai a stimare/determinare l'incremento di pressione?

 

Nel

grafico c'e' la barometric pressure presa da debimetro all'interno del filtro aria

Poi ho messo la pressione in ingresso al corpo farfallato (quindi fuori da turbo e fuori da intercooler

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Manca il contributo del motore elettrico in modalita' KERS (lo scrive nel cruscotto)

non saprei cosa loggare

 

In realtà la mia era una domanda retorica, per poter conoscere con esattezza il valore di boost bisogna per forza collegare un manometro esterno. Da OBD, a causa della presenza del modulo, non puoi leggere l'incremento di pressione.

Nei prossimi Log, sia con che senza modulo, registra anche il valore di massa aria del debimetro. Solitamente si chiama Air Mass Intake ed è espresso in g/sec.