N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Hai ragione, per carità, comunque si vede per la M235i un 220 - 260 km/h in circa 10".

Nello stesso intervallo di tempo io ho fatto un 220 - 270....

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

 

Ad esempio, questa si che ha ben più di 400cv, e si vedono tutti!




Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

 

Qui dichiarano "soli" 380cv




Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

 

100/200 Lorenzo: è il più eloquente. Suvvia, un tratto libero di autobahnn non lo trovi? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Altrimenti 100/160.

In entrambi i casi parti sempre da 90kmh.

 

Qua

B58 esce mooolto ridimensionato a N55 stock

Nulla di percettibile come differenze.....

Come prove si trovati un posto dove fattibile registrare 0-200 con laptimer.

Da li poi estrai i vari 0-100 80-120 100-200

Chiaramente ideale sarebbe mlaptimer con Hero session

 

Ma anche il classico video del tachimetro va benone /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Nel frattempo, beccatevi questo B58 MPPSK dal sound afrodisiaco:

 

Però qualcuno deve spiegarmi come si fa a spingere a 600nm un N55 quando il relativo ZF8 è tarato su 450nm nominali! Va bene qualche pull, ma se devi farti 2/3 giri tiratissimi in pista o una salita dolomitica a quali rischi vai incontro?

Per me il cambio resta il collo di bottiglia. E non è che con il manuale le cose vadano tanto diversamente: ricordo infatti che il mio MPPK, in caso di installazione su una 6MT, prevede un picco di coppia di 20nm più basso: 430 vs 450nm della versione 8AT. Ergo l'unità manuale sopporta ancor meno coppia.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Comunque si, un M135i con DP HJS è quasi ai livelli di un M140i, che sappiamo bene quanto abbia dimostrato grandi Performance velocistiche, tanto da far ritenere abbia ben più dei 340cv dichiarati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si

Io non mi discosterei da 380cv e 500nm in modo da non staturarla troppo come dici tu a livello globale.

Ma sapiamo tutti che oltreoceano fanno questo solo perche' poi corrono in aereoporto.....

 

Vi posto una rullata fatta da un tedesco poco tempo fa su una F33 435i MPPK con configurazione simile alla mia (HJS 300 cells, filtro, MPE, con in più IC Wagner):



Al di là dell'esagerata (imho) % di assorbimento della trasmissione, è interessante notare ancora una volta come il PK ufficiale tenga molto bene la potenza in alto, attestandosi attorno al livello massimo fino a circa 6500rpm (oltre non sappiamo, perché ha mollato).

Che ne dite?

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Pare abbia iniziato il rilevamento peraltro oltre i 2000rpm o mi sbaglio? E come mai?

 

Qual'è il problema di prenderla in de?

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

sound della madonna come sempre sto B58 MPPSK

 

Si

inizia tranquillamente a 1500 giri

tuttavia molti registrano a partire da 2000 per evitare appunto slittamenti. Cosa che ho visto di persona accadere

Ricordati che nel banco prova manca una componente principale :

Il carico aereodinamico al posteriore e anche il vero afflusso aria sul frontale che carica telaio e riempie airbox

 

Oddio, i banchi seri hanno il ventolone anteriore!

 

per raffreddare anteriore.

Mica per simulare un carico aereodinamico ai 200 orari in cui l'auto e' schiacciata a terra.

Guarda che nei rulli il tipo ha dovuto caricarmi il bagagliaio di 180Kg agiuntivi altrimenti l'enorme coppia che nella mia parte gia' a 1000 giri causa slittamenti devastanti ai fini di una corretta rilevzione dei dati.

Partire a 2000 fino a 7000 e' l'ideale...... e' li che c'e' la ciccia !

 

Si, ma mi riferivo all'afflusso d'aria necessario a riempire l'airbox.

Certo che il ventolone non genera carico aerodinamico e infatti nel video della rullata che ho postato sopra si siedono in due sul baule /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tuttavia, a questi livelli di potenza forse è inutile: il carico aereodinamnico ad alta velocità più che a dare trazione, serve a dare stabilità alla vettura.

Il tedesco ha fatto la rullata in 5º marcia.

 

Eh si

Provammo in terza ma saltellava nei rulli !!!!

Poi optammo per peso 180Kg + 4marcia che secondo me e' ideale nel mio caso in cui ho rapporti lunghi (arrivo ai 180 in quarta...)

 

Quello dove sono andato io aveva 2 cannoni che ti spostavano!

Inviato dal mio GT-I9515 utilizzando Tapatalk

 

o montare semislick per rullare

 

Oddio, ma sono così "gripposi" i rulli?