N55: Airbox/maps/Piggy/exhaust etc.

Vado controcorrente e dico che mi sembra tutto ok /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

Sul Drop a 5800 sembra una caratteristica dell'Ah3:



L'ipotesi che mi viene è che a quel regime venga staccata la parte elettrica e questo crea qualche anomalia.

Il numero da stock mi pare in linea, sono, + o - 330cv motore che è il dato giusto.

Con il modulo sono, al motore, +o- 360cv, e anche questo mi sembra il dato corretto.

Ritornando a quanto detto la pagina dietro, di n55 stage 1 o 2, che superano i 360cv di sola elettronica non ne ho mai visti.

Per me la soluzione mppk rimane la migliore, ottimi numeri con ottima qualità di erogazione e garanzia totale.

Edit: aggiungo che il buco nella seconda rullata mi sembra un tipico problema di adattamento, si vede dall'eccessiva differenza appena prima del buco, stava pompando troppo e l'ecu è intervenuta tagliando (e qui chissà cosa succede con la parte elettrica, verrà staccata provvisoriamente?) per poi ristabilizzarsi.

 

Ti metto la tua rullata con una rullata vera di un n55 stock, valuta il reale gap, non è banale e non è poco.

Si vede chiaramente l'intervento della parte ibrida (fin che c'è) e i cv in più dati dal modulo:

Stock:



Franzzz



A 6500g/m, con il modulo hai 290cv ruota contro i 230cv di una 335i n55 stock! una differenza enorme.

 

Ecco notavo lo zampino dell'ibrido.

Abbiamo fatto 4 rullate e la batteria mi aspettavo crollasse. Probabilmente lo stacca attacca del kers trovandosi su un banco prova ha causato qualche problemino

Non ultimo ricordo che non e' stata fatta nessuna "normalizzazione" o "estrapolazione" come e' consueto fare un tuner prima di presentare i valori

Pero' e' anche vero che nei 0-200 che ho fatto che trovate sul tube, si vedono 2 secondi di guadagno che fanno pensare secondo @Gio72 ad almeno 40cv di guadagno

Ricordo che :

335i Stock 306cv f30 (dati dal ytube) 0-200 : 19.3




Sembra

che per entrambi il picco sia a 5700 circa !

Dimenticavo con "test roller" ON, si accendono tutte e 3 le spie gialle DSC-ABS piu' la quarta spia rossa del freno a mano

E' corretto secondo te ?

Ah il contachilometri poi resta fermo a zero. Tutto ok invece i display sportivi

 

Aggiungo un'altra AH3, con jb4 map 5 e tanta roba su:



Stesso drop sopra i 5500 (si vede meno per la scala che allunga) e stessi numeri nonostante questi siano americani e non è dato a sapere che correzione hanno messo.

Insisto, Franzzz per me i tuoi numeri sono ottimi, sopratutto sopra i 6000.

 

Ottimo dai

Anche loro tagliano a 2200 giri (li gia' ho 500nm di coppia in realta' con hybrid)

Bestia che risultati! Eh con la E30 e mappa 2 vola! Sono +6psi.

Il TMC fa il suo lavoro e ricordo che anche @Ubriacone fu soddisfatto quando lo installo'

Peccato che il tema hybrid "rovini" i risultati proprio nel punto 5700 revs dove avrei dovuto toccare 320cv

Amen

alla fine torniamo ai consueti 370cv che poi come gia' sapevamo e' il punto di arrivo con 95 ottani e tutto il reto stock

Si ho rullato con 95 ottani (non trovo la 100 da prima di natale zio ladro)

 

Perché sia ben capibile ti ho sovrapposto l'n55 (normale, non ah) stock:



Diciamo che l'ibrido ha fatto cose strane perchè non è intervenuto ai bassi, ha dato una botta improvvisa e poi si è parzialmente spento.

E da quanto ho visto, nelle rullate fa sempre cose così, probabilmente la cosa non è gestita benissimo.

I banchi sono equiparabili perchè i numeri tornano in modo impressionante e per questo è già molto positivo il picco offerto dall'ibrido anche senza il modulo.

Il modulo per me fa un lavoro egregio perchè da un bel po' di cv in più sopratutto agli alti e questo è una caratteritica che avevo letto del modulo TMC e che Terry dice essere sbagliata perchè in quei range va fuori parametri a spingere così tanto (sarà vero? mah).

Per i numeri assoluti ho già detto, aspettarsi di più per me era folle. Sono ottimi numeri per un n55 e anche con una bella curva.

 

Grazie

Si il TMC lo vedi a tavoletta quando nei cambi marcia si cade a 6000 e li spinge tantissimo

Lo vendi nel video che ho postato sopra...

Quindi la modalita' "test roller" funziona nei tavoli a 2 ruote ma L'ibrido ha fato casini

Eh credo che li sia colpa del modulo EME-ICMQL che gestisce il tandem e che spesso come ho scritto, anche su strada l'eboost a volte e' "strano"

Ricordami una cosa :

M2 e X4 40i con N55 al di la' delle migliorie al motore (tutte da capire poi....) dichiarano 370Cv corrretto ?

Conosci le pressioni del turbo in gioco ? Stesse turbine stock ?

No perche' se anche loro si sono fermati la e per la M2 GTS puntino a S55 depotenziato........

 

No, per X4 M40i dichiarano 360cv.

Comunque non mi convincete: quelle curve sono troppi irregolari. Serve un banco a rulli con tutte e quattro le ruote che girano, imho. [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION]: quella rullata che hai postato dell'N55 stock è americana? Perché il drop in alto è incompatibile con le sensazioni che ti dà proprio in alto quel motore, mentre ho l'impressione che quelli USA siano tarati diversamente (forse causa benzine di peggiore qualità)...

 

Sto n55.....

306

326

340

360

370

Ho dimenticato qualche variante !?!?

 

320 sulla prima M135i e sulla 640i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si, n55 Americano ma soprattutto primissima release. Con il tempo hanno ottimizzato molto l'elettronica e dato più allungo. Se ti ricordi appena uscito c'erano state un po' di polemiche sulle prestazioni e bmw era corsa ai ripari via sw.

 

Indubbiamente le rullate "Belle" tanto spiattellate nei vari testo sono frutto di "smooth factor" molto elevati

L'auto sui rulli ragazzi pare volare eh...... La mia e' stata piantata con 180KG in bagagliaio per tenere le ruote il piu' premute sui rulli

Qualche sgommata sopra ci scappa e puo' causare slittamenti e di conseguenza gli "spike" che vedete.

cmq resta il problema del picco che ho il sospetto come dice gio' sia legato ad altri fattori da individuare e che io penso legati all'hybrid piu' che al tavolo rulli

 

M2 stock in condizioni normali è mediamente sui 15/16psi. Con 100ottani vedi anche 17.

 

Fantastico

Sarebbe il top avere quella mappa opportunamente aggiustata magari a 14psi sulla mia!

Nella rullata ero a 11/12PSI

A proprosito ho trovato il thread della AH3 rullata in USA..... LA ricordavo in quanto chiesi le rullate stock .

http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1295634

 

grazie

Si La curiosita' era tanta.

ci portiamo a casa che serve rullare l'auto da stock da subito e a tempo debito dopo qualche settimana rullare con il modulo

Si 10% e' molto conservativo

Tu stesso se realizzi un 100-200 in 11 sei sicuramente sui 350cv.

Sarebbe da provarlo con benzina VR100 TAMOIL pura con 5% di ethanolo (come suggerito nel tappo serbatoio) e posizione 9 !

Vediamo Ethanolo ne ho !

VR100 la cerchiamo !

Dimenticavo un appunto

Gli americani sono poco propensi ad aggiornare software auto mentre io me li sono fatti proprio tutti e ricordo che le ultime release hanno sempre piu' blindato l'ecu a tal punto ce spesso intercetta il modulo con errore "druck zu niegr" che tradotto significa che alla ECU non tornano i valori di pressione al collettore......

Ecco che a la logica del modulo a volte non e' lineare. Mia supposizione eh.

 

Facciamoci 2 risate :

Stanno uscendo i moduli per 340i motore dunque B58

Ovviamente i venditori nel pubblicizzarli allegano anche rullate

Oh ce ne fosse una che non fosse impeccabile, tirata a lucido e sopratutto con cavallerie tali da impallidire la M4 !!!!

http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1316581

Devastante questo modulo che poi e' identico al mio a 3 sensori fa MIRACOLI!

 

@Gio72 questa e' una 340i MPPK xdrive

Al di la di tutto non esiste N55 mappato-chippato in grado di avvicinarsi....

Son tempi confrontabili con una M4....

 

Forse non mi sono spiegato bene: io non metto in dubbio l'efficacia dei moduli, ma l'attendibilità del banco rulli provato da Franzzz, tutto qua. Se voi ritenete, come evidentemente ritenete, che quei tracciati siano normali, benissimo. Per me non lo sono, probabilmente, ripeto, in quanto è un banco con solo DUE rulli sulle ruote posteriori, mentre quelle anteriori stanno ferme. Ne parlammo a lungo tempo fa con [MENTION=1126]AR147[/MENTION], il quale mi confermò come, con le TP (o TA) moderne servano banchi con tutte e 4 le ruote che girano, per evitare limitazioni di potenza/coppia disposte dall'ECU /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Si, già commentato a suo tempo con [MENTION=1930]Gabo[/MENTION]: va come un missile! È del tutto probabile e plausibile che il B58 MPPK abbia tra i 380 è i 400cv effettivi!

 

Godo Giovanni GODO

Xdrive poi con tutto il peso in piu'!

Azz la TP che fa vola ????

Degna erede. PEccato non ne abbia MAI vista una ad ormai 19 mesi dal lancio (eh si era 07-15.....)