N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

guarda qui avo,sono tedesche quindi te la cavi con molto meno per la spedizione:

eibach

http://cgi.ebay.de/Eibach-Anti-Roll...:12|240:1318&_trksid=p3286.c0.m14#ht_1406wt_0

H&R
http://cgi.ebay.de/H-R-Stabilisator...:12|240:1318&_trksid=p3286.c0.m14#ht_1912wt_0

queste sono i nostri braccetti di serie??
http://cgi.ebay.de/Querlenker-BMW-E...:12|240:1318&_trksid=p3286.c0.m14#ht_2945wt_0


ad ogni modo anche io potrei essere interessato ai bracceti,se riesco sento:wink:

 

Puoi provare qui
http://www.aakmotorsports.com/
e qui http://www.turnermotorsport.com/html/index.asp

dal primo ho preso le sway barbarian per la 330 e46, dal secondo la hr anteriore per la mini
in nessuno dei 2 casi ho pagato la cifra folle che ti hanno chiesto... ma che corriere era, te l' hanno detto ?
Tra l' altro Turner per errore mi ha inviato la barra posteriore, gliel' ho fatto presente, e mi ha inviato senza nessun addebito quella corretta e mi ha pure lasciato quella sbagliata, che ho provveduto a vendere su ebay

ciao

 

Grazie Alle.
Vedo se mi mandano solo la posteriore... altrimenti set completo e festa finita (mese prossimo ormai).

I braccetti da te postati sono i wishbones posteriori (standard 335 e 135) dell'attacco inferiore mcpherson e non vale la pena cambiarli con quelli M3.
La parte importante è il tirante anteriore che, nella versione M3 ha il codice da me indicato

CiauZ, Rino.

 

Se mi riposti il codice vedo di informarmi:wink:

 

Parti M3 E92
31102283575 (tension strut left with bushings)
31102283576 (tension strut right with bushings)

CiauZ, Rino.

 

vengono 260 tutte e 2 già scontate:wink:

 

Allora bisogna sperimentare :wink:

 

molto "intrigante" l'idea di permutare pezzi dalla M3 92
ci sono altre cose che potrebbero adattarsi secondo te?

 

Ad orecchio direi praticamente tutte.

Il punto è se vale la pena.
Ci sono ad esempio altri due silentblok posteriori che male non farebbero...ma temo che il rapposto spesa/godimento sia sfavorevole.

I braccetti anteriori invece fanno tantissimo, costano una segata e si montano in meno di un'ora.

Mi sto informando su soluzioni per l'attacco superiore del Mcpherson che già solo a vederlo è di fattura superiore.

 

Sto montando le barre ed il Quaife al 130i di Carlo.....mi sono messo a controllare il SB anteriore che dici.
Anche con una cacciagomme lunga è ben difficile farlo flettere.

 

Il pezzo dovrebbe essere lo stesso della mia.
Però mi sembra MOLTO strano che una boccola idraulica (così riportano sul catalogo dei ricambi) possa essere rigida come quelle della M.

Comunque visto che hai "in mano" l'avantreno vedi un po' cosa vale la pena di sostituire :wink:

 

Il 130i monta un SB standard....lo ho davanti agli occhi.

 

figa il quaife!!!

 

Mi puzza di leggenda metropolitana...
Tanta gente finisce nei fossi. L'autobloccante che incasina l'esp è una scusa buona quanto il crebiatto che attraversava la strada... con la differenza che è più difficile chiedere un rimborso al cerbiatto.

P.S. X Ice
Prendo atto allora che su Real OEM scrivono fesserie e che non vale la pena sostituire un cavolo del nostro avantreno con componenti M3 perchè tanto sono già abbastanza rigidi (ma su quest'ultima affermazione resto perplesso)

 

Tutti vanno in un fosso per l'ESP, tamponano per l'ABS, tirano dritti per colpa delle gomme e hanno i cambi rotti per i sincro difettosi......non è mai nessuno che dovrebbe prendere l'autobus invece di "spostare un veicolo".....

 

Non ho un SB della M3 davanti ma lo posso ottenere.....ti do per certo che quello della 130i qui presente è in gomma e decisamente rigido.....ovvio che probabile che quello della M3 lo sia di più ma non vedo grossi problemi a girare con una slick e un assetto ed il SB di serie.

 

Non mettevo di certo in dubbio quello che hai scritto :wink:.

Solo che c'è tanto bla bla sulle favolose ed ottimizzate sospensioni M3 che vorrei capire davvero dove sono i punti deboli delle standard. Le differenze macroscopiche mi sembravano l'attacco inferiore anteriore ed il superiore al duomo.
Se il primo non è incriminabile...

CiauZ, Rino.

P.S.
Resto convinto che il 99.9999% delle critiche imputabili alle "standard" dipendano dalla antiroll posteriore. A breve si vedrà.

 

Guarda....la barra davanti HR ha solo la parte centrale modifica e non rastremata come l'originale.....la barra posteriore, invece, è un'altra cosa: quasi il doppio più rigida.
Grosse mancanze le ho trovate nel camber anteriore veramente insufficiente. Il resto non vedo troppa cedevolezza degli snodi.
Con tutto montato ti saprò dire.....per ora ho provato solo stock e con KW Clubman montato...ora vediamo con le barre.