N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

enrita mi pare avesse postato qualcosa in merito mesi fa

al livello lag il twinscroll fa bene alla salute ai bassi e ai medio-alti esplode

 

Quella di Enri fa cacare.

 

fat inculer maial :-)

 

siamo in alto mare con N55 , motore che meglio non prendere visto che come prestazioni siamo messi male...

 

Qualcuno potrebbe indicarmi le caratteristiche standard del n54?

Pressione turbine,psi ecc....

 

http://it.wikipedia.org/wiki/BMW_N54

gira in media a 7,5 psi ..

 

Attenzione perché wikipedia dice che le turbine forniscono una pressione di sovralimentazione di 1,6bar: è errato, in quanto trattasi di pressione di alimentazione totale, mentre quella di sovralimentazione generata dalle giranti è appunto 0,6bar (ovverosia 8,70 PSI, di picco ovviamente), mentre con Power Kit arriviamo a 0,8bar (11,6 PSI).

Un convertitore tra i tanti: http://www.centauro-owners.com/articles/psibar.html

Aggiungo, giusto per curiosità, che la pressione di sovralimentazione dell'N54 di 1M e Z435is, dotato di overboost, dovrebbe toccare 1,0bar (14,5 PSI), mentre l'elaborazione Alpina da 400cv della B3S lo porta, tra le altre cose, a 1.2bar (17,4 PSI) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

:wink:

ottima precisazione!!

+1

quindi anche con il procede riusciamo ad arrivare a quasi 1,2 bar?? 15,5/16 psi sono fattibili senza met e turbo..

 

ma l'n54 sembra un motore aspirato , già a vedere l'RDC, ecc ecc..ha senso decomprimerlo e pompare 1,5bar fissi ?

+ si va su coi cavalli e + sembra una cosa sensata.

il fatto è che magari le tiene anche da Stock, con anticipi poco tirati , che evitano preaccensioni o detonazioni.

 

Lascio la parola agli esperti. Considera tuttavia che l'elaborazione Alpina interviene parecchio pure sulla parte hardware (ad esempio, vengono sostituiti i pistoni con MAHLE ad alta resistenza e si interviene pesantemente sistema di raffreddamento)...

 

i pistoni stock sono gia forgiati di alta qualita. Alpina abbassa il rapporto compressione perche devono dare una macchina che possa girare con benzine scadenti senza problemi.

15.5-16 psi sono il massimo con procede con benza 98 e 3 gradi di anticipo in meno. Piu di 16 ci vuole benza racing o meth ma i turbo originali sono gia al massimo con quella pressione .

Alpina poi ha picco di 17 ma per pochissimo poi cala un mucchio.

 

Ma Alpina ha anche un intercooler maggiorato corretto ?

 

Penso di si Franzz, ma Lorenzo61 te lo sa dire che certezza visto che la sta attendendo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

a chi è stata sostituita la pompa alta prex ???

io ho ritirato l'auto l'altro ieri, e sia ieri che oggi nell'accenderla a freddo ha fatto ancora fatica...

porca....

cosa mi consigliate aspettare ancora un po' per farla adattare bene, o richiamare già in conce...

??

e sicuramente si, dai quello originale è osceno.. quel cosino va bene per una fiat 500..

 

la mia subito dopo aver cambiato la pompa si accendeva all'istante ora non so se è il procede o la pompa ma ci mette di nuovo un bel pò (facendo un log lo si capisce dalla fuel press se è la pompa?)

 

il procede si sa che influisce un po'.. ma questo non è il procede!!

sono sicuro che è la pompa..

o qualche bobina ...

ps..

ma chi è

http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=530758

???

perche monta gomme più larghe e ha la freccia arancione??

 

Io mi chiedo piuttosto come fa una 135i ad essere targata CJ?!?!

Ps: la targa non risulta alle agenzia delle entrate!

 

con le vostre targhe non so come funziona.. ma non capisco come possa montare le gomme cosi sapendo che non sono omologate e ha le frecce arancioni tipico delle vers americane..

bhooo

 

Mi ha risposto ora al PM.

Lavora per il governo degli stati uniti (esercito) e sta in Sicilia per il casino che c'è ora. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ora gli ho chiesto info su targa e gomme.

 

ma CJ cosa vuol dire?